В межвоенный период по спецификации, выданной британскими ВВС (RAF), фирма Armstrong-Siddele приступила к разработке бронемашины, основным назначением которой являлась охрана аэродромов. Рассказывает wofmd.com В общей сложности было построено три опытных образца:
B10E1 — первый прототип. При разработке учитывалось, что машина будет оснащена корпус с достаточно тонким бронированием, поэтому лобовые и часть бортовых бронелистов устанавливались под значительными углами наклона. В ходовой части использовались мосты автомобильного типа с пневматическими пулестойкими шинами. Вооружение, состоявшее из одного 7,71-мм пулемета Vickers, установленного в одноместной башне.
B10E2 — улучшенный образец, отличавшийся модифицированной лобовой частью корпуса.
B10E3 — финальный вариант, планировавшийся к серийному производству. В 1939 году был окончательно утвержден вариант с трехосной ходовой частью, вновь модифицированным корпусом и конической башней.
Из трех перечисленных образцов только последний был принят RAF и в году войны эксплуатировался по прямому назначению. От серийной постройки В10Е3 отказались в пользу уже готовой продукции, поставляемой фирмами Vickers и Morris.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armstrong-Siddley В10Е1\B10E3 образца 1939 г.
| БОЕВАЯ МАССА | ~4500 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 3 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | ? |
| Ширина, мм | ? |
| Высота, мм | ? |
| Клиренс, мм | ? |
| ВООРУЖЕНИЕ | один 7,71-мм пулемет Vickers в башне |
| БОЕКОМПЛЕКТ | ? |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | ? |
| БРОНИРОВАНИЕ | ? |
| ДВИГАТЕЛЬ | карбюраторный |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная формула 6х4, колеса одинарные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические |
| СКОРОСТЬ | ? |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | ? |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Угол подъёма, град. | ? |
| Высота стенки, м | ? |
| Глубина брода, м | ? |
| Ширина рва, м | ? |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | не устанавливались |