Не меньшей оригинальностью и свежестью дизайнерских решений, чем у Мгеброва, отличался бронеавтомобиль прапорщика Вонлярлярского. В марте 1915 года по его проекту, силами мастерских Броневого отдела Военной автомобильной школы, был забронирован легковой автомобиль “рено”. Рассказывает wofmd.com Построенная машина практически не имела прямых углов в местах стыка бронелистов (разве что за исключением бортов), а сам корпус собирался из нескольких гнутых и цилиндрических секций. Особо обтекаемую форму Вонлярлярский придал кормовой части, поскольку в большинстве случаев бронеавтомобили шли в бой задним ходом, а второй пост управления на этой машине не предусматривался. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемета “максим” установленного в башне и одного пулемета такого же типа в кормовом спонсоне.
Испытания бронеавтомобиля Вонлярлярского прошли успешно и в течении 1915 года на Ижорском заводе планировалась бронировка ещё двух образцов, однако из-за сложности в изготовлении и высокой цены, составившей 5900 рублей, от развития этого проекта отказались. Дальнейшая судьба бронеавтомобиля Вонлярлярского остается невыясненной.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Улятовского обр.1916 г.
| БОЕВАЯ МАССА | ~2500 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 3-4 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | ? |
| Ширина, мм | ? |
| Высота, мм | ? |
| Клиренс, мм | ? |
| ВООРУЖЕНИЕ | два 7,62-мм пулемета “максим” обр.1910 г. |
| БОЕКОМПЛЕКТ | ? |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | пулеметный прицел |
| БРОНИРОВАНИЕ | ? |
| ДВИГАТЕЛЬ | карбюраторный |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная формула 4х2: колеса одинарные, подвеска на листовых рессорах |
| СКОРОСТЬ | ? |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | ? |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Угол подъёма, град. | ? |
| Высота стенки, м | ? |
| Глубина брода, м | ? |
| Ширина рва, м | ? |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | — |