Класс ударных подводных лодок Тип 209 был разработан в 1960-х годах и произведен в количестве более 60 экземпляров. Рассказывает wofmd.com
Дизель-электрическая ударная подводная лодка типа 209 была ориентированным на экспорт западногерманским продуктом времен холодной войны, который позволил экономным военно-морским силам мира получить доступ к полностью современному ударному классу.
Эта компактная подводная лодка стала разумным сочетанием экономической эффективности, методов шумоподавления, огневой мощи и подводных характеристик, чтобы мгновенно предоставить любому взыскательному покупателю полезное подводное оружие для глубоководного патрулирования.
Первоначально для этого класса было построено 64 лодки, но только 61 из этого общего количества была построена, а три отменены. По состоянию на 2014 год 59 лодок этого класса все еще находятся в эксплуатации.
Класс Type 209 пришел на смену предыдущей серии Type 206, которая производилась с 1968 по 1975 год и насчитывала восемнадцать. С тех пор на смену Type 209 пришли более новые лодки класса Type 214, появившиеся с 2007 года.
Девять из пятнадцати запланированных лодок этого класса уже построены (2014 г.) и обслуживают Грецию, Португалию и Южную Корею, а Турция заключила контракт на шесть лодок в 2011 г.
В число операторов класса Type 209 вошли Аргентина и Бразилия. Чили, Колумбия, Эквадор, Греция, Индия, Индонезия, Перу, Южная Африка, Южная Корея, Турция и Венесуэла.
Первые лодки были сданы в эксплуатацию в 1971 году, и многие из них прошли переоборудование и модернизацию в соответствии с угрозами нового века. Крупнейшим оператором стала Турция с четырнадцатью лодками, последняя из которых была введена в эксплуатацию в 2007 году («Биринчи Инону»).
Из-за их глобального охвата подводные лодки Тип 209 получили разрешение на строительство иностранных верфей по местной лицензии, помимо верфей Howaldtswerke-Deutsche Werft и Nordseewerke в Германии.
Среди строителей были Arsenal de Marinha из Бразилии, Mazagon Dock Limited из Индии, Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering из Южной Кореи и военно-морская верфь Golcuk из Турции.
Представляя собой отдельный полный класс, существует несколько вариантов в классе Type 209, обозначенных номерами моделей 1100, 1200, 1300, 1400 и 1500. Размеры между ними немного различаются, хотя все они приводятся в действие за счет комбинированной дизель-электрической установки. в нем есть 4 дизеля, прикрепленных к единственному валу для работы на поверхности, и 4 батареи по 120 ячеек для работы под водой.
Все, кроме модели 1500, выдавали примерно 5000 лошадиных сил на валу, а модель 1500 выдавала мощность 6100 л.с. с 4 батареями по 132 элемента вместо обычных 120 элементов. Скорость обычно составляет около 11 узлов на поверхности и до 22,5 узлов под водой, а дальность полета достигает 11 000 морских миль на глубине плавания с трубкой с окном продолжительности миссии около 50 дней, прежде чем потребуется пополнение запасов.
Суда прошли испытания на глубине 500 метров. Как и для всех дизель-электрических подводных лодок, для этого класса лодке необходимо подняться на поверхность, чтобы перезарядить аккумуляторы и получить свежий запас кислорода. Общий состав экипажа лодок варьируется от 31 в модели 1100 до 36 человек в модели 1500.
Вооружение для этого класса одинаково во всех вариантах — набор из 8 торпедных аппаратов калибра 533 мм с четырнадцатью перезарядками. Корабли также оборудованы для сброса морских мин, а дополнительная установка позволяет обеспечить запуск противокорабельных ракет UGM-84 «Гарпун».
Поскольку многие лодки класса Type 209 все еще находятся в эксплуатации сегодня (2014 г.), группа должна оставаться важным игроком на мировой арене в обозримом будущем.
Хотя они не такие мощные или тактически гибкие, как их ядерные аналоги в Соединенных Штатах, Великобритании, Франции и России, они все же обеспечивают столь необходимые подводные возможности по цене без опасностей (и экологических отходов), присущих ядерным двигателям.