• Чт. Мар 28th, 2024

World Of Man Dreams

Мужской журнал

Разработчик: SPAD
Страна: Франция
Первый полет: 1916
Тип: Легкий бомбардировщик-разведчик

В марте 1916 года компания Societe Pour l’Aviation et ses Derives (SPAD) построила на базе истребителей SPAD SA легкий бомбардировщик-разведчик SPAD SD (или SA.5). Рассказывает wofmd.com 

омбардировщик представлял дальнейшее развитие самолетов  SA.3 и SA.4 с улучшенной защитой задней полусферы. Решение данной задачи при сохранении общей компоновки самолета SPAD SA.4 потребовало полной переделки его конструкции – это была не модификация, а совершенно новый тип.

Основные изменения по отношению к конструкции самолета SPAD S.A.4:

  • все размеры и площадь крыла увеличены;
  • установлен 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения Renault 12 мощностью 220 л.с., затем двигатель заменили на  12-цилиндровый V-образный двигатель Panhard мощностью 240 л.с. ;
  • установлен воздушный винт увеличенного диаметра (так же, как и на предыдущих самолетах этой схемы – 2-лопастный тянущий);
  • в связи с увеличением длины мотора плоскость воздушного винта сместилась вперед;
  • на бортах фюзеляжа установлены радиаторы системы охлаждения мотора (есть фото с правого борта, где радиатор виден, левый борт не просматривается);
  • в связи с тем, что мотор Renault 12 имел существенно большую длину и полностью отличающееся крепление к каркасу, сделан новый удлиненный мотоотсек и капот (последний состоял только из плоских крышек);
  • увеличены емкости топливной и масляной систем;
  • сделана полностью новая электросистема (на моторе Renault 12 было более мощное магнето);
  • бипланная коробка крыльев сделана двухстоечной (по две парных II-образных стойки с каждой стороны от ПСС в консольных частях с жесткими стяжками в зоне скрещивания растяжек между стойками);
  • сделан новый «кабан», состоящий из двух трубчатых конструкций в виде перевернутых литер W, которые были расположены перпендикулярно ПСС и поддерживали среднюю часть верхнего крыла под I и II лонжеронами;
  • изменена форма в плане верхнего крыла (элероны сделаны расширяющимися к законцовкам; подреза под воздушный винт в средней части передней кромки нет, но есть выступающие части справа и слева от ПСС в виде «криволинейного треугольника», к передним точкам которых крепится кронштейн, поддерживающий носовую гондолу сверху; изменена форма подреза средней части задней кромки верхнего крыла – он расширен и стал округлым);
  • изменено верхнее крепление носовой гондолы (для того, чтобы обеспечить установку воздушного винта на новой позиции перед передней кромкой крыла вместо двух тяг, идущих от углов выреза в передней кромке верхнего крыла и сходящихся на верхней точке противокапотажной стойки гондолы, сделана единая П-образная конструкция из трубы овального сечения, крепящаяся к выступам на передней кромке верхнего крыла и к верхней точке противокапотажной стойки гондолы);
  • сделана новая гондола с увеличенной длиной и измененной конструкцией противокапотажной стойки (она была дугообразной);
  • изменена конструкция основного фюзеляжа (длина увеличена, конструкция усилена, шпангоуты No. 1 и 2 вновь сделаны чисто прямоугольными без округлых выступов по бокам, за кабиной пилота сделана кабина хвостового стрелка (экипаж увеличен до трех человек);
  • площадь оперения увеличена;
  • сделан новый стабилизатор с формой в плане, близкой к треугольной (по конструкции напоминал SPAD тип А и S.A.1, но был больше по площади);
  • сделано новое шасси с увеличенной высотой колесами больших размеров, усиленными стойками и удлиненными кронштейнами для крепления нижних стоек передней кабины (это было необходимо, т.к. плоскость воздушного винта сместилась вперед);
  • хвостовой костыль и его амортизация усилены;
  • в задней кабине установлена турель (ее конструкция полностью отличалась от носовой) с пулеметом, которой управлял стрелок – пилот не отвлекался на ведение огня, как в самолете SPAD S.A.4 (S.G.S.A.) и комплект органов управления по-видимому был один (хотя носовая гондола была удлиненной как на самолете SPAD S.A.4 (S.G.S.A.) и позволяла установить второй комплект).

Результатов испытаний самолета  и сведений о летных данных не сохранилось, однако можно предположить, что маневренность еще более ухудшилась из-за роста разноса масс. Защита сзади улучшилась, однако не известно, испытывалось ли собственно вооружение – на единственном найденном снимке самолет без пулеметов.

По тактико-техническим данным самолет уступал новым армейским двухместным многоцелевым самолетам, которые начали появляться в конце 1915 года и в начале 1916 года, на вооружение он принят не был и в серию не запускался.

Модификация   SPAD SD
Размах крыла, м   9.55
Длина, м   7.30
Высота, м   2.60
Площадь крыла, м2  
Масса, кг  
  пустого самолета
  нормальная взлетная
Тип двигателя   1 ПД Panhard
Мощность, л.с.   1 х 240
Максимальная скорость , км/ч
Крейсерская скорость , км/ч
Продолжительность полета, ч.мин
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел   3
Вооружение:   два синхронизированных 7.7-мм пулемета Vickers
легкие бомбы
Copyright © 2016-2023. Все права защищены. Копирование материалов с сайта разрешено с указанием активной ссылки.