Разработчик: Hannover
Страна: Германия
Первый полет: 1917
Тип: Истребитель сопровождения и ударный самолет
В 1915 г. компания «Ганноверше Ваггонфабрик» (Hannoversche Waggonfabrik AG), специализировавшаяся на производстве железнодорожного подвижного состава, по предложению Министерства авиации организовала в Ганновере самолетостроительное отделение и приступила к выпуску лицензионных самолетов Авиатик С I и Румплер С Ia, a позже — Хальберштадт 1) II. Рассказывает wofmd.com
Накопленный опыт позволил главному конструктору фирмы, известному немецкому авиатору Герману Дорнеру в начале 1917 г. разработать свою концепцию самолета сопровождения бомбардировщиков и взаимодействия с наземными войсками. Прототип новой машины совершил первый полет 21 июля 1917 г.
Самолет, получивший обозначение Ганновер CL II, представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции с хорошей аэродинамикой. В качестве силовой установки использовался рядный двигатель Аргус As.III. Создатели машины стремились добиться максимально возможной для биплана зоны обстрела турельной установки. Для этого вертикальное хвостовой оперение было сделано минимальной площади, а горизонтальное, с целью уменьшения размаха, выполнено бипланным.
Верхнее крыло было опущено почти до фюзеляжа. Пулемет устанавливался на высокой стойке, закрепленной на подвижном кольце турели, и мог вести огонь поверх крыла. Скосы фюзеляжа в верхней носовой части и низкое верхнее крыло давали летчику достаточный обзор и на взлетно-посадочных режимах, и во время полета. Самолет показал хорошие летно-тактические данные, был очень маневренным, имел прочную конструкцию и мог вести воздушные бои с истребителями.
В августе 1917 г. военное командование заказало 200 экземпляров, а через месяц — еще 300. Первые машины прибыли на фронт в октябре 1917 г. и сразу завоевали огромную популярность у экипажей. На начальном этапе самолеты преимущественно использовались для сопровождения разведчиков и бомбардировщиков. Компактная компоновочная схема машины часто вводила в заблуждение летчиков-истребителей противника, которые были уверены, что вступают в бой с одноместным немецким истребителем. Огонь стрелка был для них полной неожиданностью.
Среди всех двухместных машин первой мировой войны самолеты Ганновер CL II имели наименьший процент потерь и наибольший процент побед (относительно боевых самолето-вылетов). Известен случай, когда экипаж CL II в составе пилота сержанта Бауэра и летчика-наблюдателя лейтенанта Хенгла сбил в одном бою 4 (из 10 атаковавших) истребителя SPAD XIII, а после продолжил корректирование огня немецкой артиллерии.
С февраля 1918 г. к производству самолетов была подключена компания «LFG Роланд». Изготовленные этой фирмой машины имели обозначение Ганновер CL II (Rol.). Всего было построено 433 экземпляра CL II.
В ходе серийного выпуска самолет неоднократно модернизировался. Так, Ганновер CL III был оснащен двигателем Мерседес D.III (160 л. с.) и отличался крыльями с небольшой стреловидностью и увеличенной площадью элеронов. Верхнее крыло было незначительно приподнято над фюзеляжем. Одновременно убрали стойки бипланного стабилизатора. Эти изменения были внесены в конструкцию самолета в ответ на критику со стороны экипажей на недостаточную скорость крена. Этот параметр был особенно важен для версии штурмовика, работавшего на предельно низких высотах. В 1918 г. с двигателем D.III было изготовлено 80 машин.
Затем на самолеты вновь стали устанавливать Аргус As.III (CL IIIa 611 экземпляров), так как «мерседесами» стали комплектовать только истребители. Испытывались опытные модификации CL IIIb с двигателем NAG (190 л. с.) и CL IIIc с новой бипланной коробкой.
CL.II | первоначальный серийный вариант. |
СL.IIa |
обозначение самолетов CL.II, выпускавшихся по субдоговору компанией Luftfahrtzeug Gesellschaft GmbH. |
CL.III |
вариант самолета с двигателем Mercedes D.III |
CL.IIIa |
вариант самолета с двигателем Arsus As.III |
CL.IIIb |
переобозначение одного самолета CL.III после установки на него для испытаний двигателя NAG мощностью 190 л.с. |
CL.IIIc |
обозначение экспериментального варианта модели СL.III с двухстоечным крылом. |
СL.IV |
вариант самолета с двигателем Maybach |
СL.V | уменьшенный вариант с двигателем BMW IIIa |
Модификация | CL.II | CL.IIIa |
Размах крыла, м | 11.95 | 11.70 |
Длина, м | 7.80 | 7.80 |
Высота, м | 2.75 | 2.80 |
Площадь крыла, м2 | 33.80 | 32.70 |
Масса, кг | ||
пустого самолета | 750 | 780 |
нормальная взлетная | 1110 | 1120 |
Тип двигателя | 1 ПД Argus As III | 1 ПД Argus As III |
Мощность, л.с. | 1 х 180 | 1 х 180 |
Максимальная скорость , км/ч | 165 | 165 |
Крейсерская скорость , км/ч | 141 | 141 |
Продолжительность полета, ч.мин | 3.30 | 3.00 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | ||
Практический потолок, м | 7500 | 7500 |
Экипаж, чел | 2 | 2 |
один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 и один-два 7.92-мм пулемет Parabellum на вращающемся кольцевом креплении в задней кабине. |