Серия Allis-Chalmers D — линейка тракторов, выпускавшихся компанией Allis-Chalmers Manufacturing Company с 1957 по 1969 год. Рассказывает wofmd.com
Разработка серии D
Тенденция отрасли к тракторам большей мощности побудила Allis-Chalmers разработать совершенно новую серию D для замены более ранних серий тракторов. Эти тракторы отличались трехточечной навеской, гидроусилителем руля и дизельным двигателем. Варианты топлива с низкой степенью сжатия для керосина и дистиллята были исключены.
Большинство тракторов серии D, за исключением D21, имели масляные муфты с ручным управлением и переключением на ходу, обычно называемые ручными муфтами. Эллис-Чалмерс продавал это устройство как «энергетический директор». Это сцепление было в нижнем диапазоне при оттягивании назад, в нейтральном положении посередине и в высоком диапазоне при нажатии вперед. Его также можно было заказать как передне-реверсивный механизм, называемый «челночное сцепление». Это ручное сцепление есть и на D21, но оно не предназначено для переключения передач на ходу.
Allis-Chalmers D14
D14 был первой моделью серии D, представленной в 1957 году как совершенно новый трактор. Двигатель представлял собой новый четырехцилиндровый двигатель Allis-Chalmers Power-Crater объемом 149 кубических дюймов (2440 куб. См), доступный на бензине и сжиженном газе. Двигатель был соединен с четырехступенчатой коробкой передач с раздаточной коробкой, что давало в общей сложности восемь передач вперед и две назад. Были произведены модели с высоким клиренсом и для выращивания риса, а также были доступны комплекты защиты сада. В этой модели была представлена регулируемая широкая передняя ось под торговой маркой «Roll-Shift», которая также предлагала узкую переднюю колесную пару и варианты с одним колесом. D14 имел емкость для газового топлива 14 галлонов США (53 л) и емкость для пропана 22,3 галлона США (84 л). D14 производился с 1957 по 1960 год, когда его заменил D-15. Было произведено 17 474 единицы.
Allis-Chalmers D15
D15 пришел на смену D14 в линейке Allis-Chalmers с 1960 по 1968 год. Ранний D15 был по существу таким же, как D14, с тем же двигателем, но с более высокой степенью сжатия и увеличенными оборотами. Также была доступна опция гидроусилителя руля. В серийном номере 9001 был представлен более крупный двигатель, а также несколько других мелких улучшений. У D15 был запас топлива на 16 галлонов США (61 л) для газа и дизельного топлива и на 15,75 галлонов США (59,6 л) для сжиженного нефтяного газа. Предлагались сдвоенные и одинарные передние колеса и регулируемая передняя пропашная ось. За время их производства с 1960 по 1969 год было построено 17 434 единицы по цене 3000 долларов в 1967 году.
D15 Series II был представлен в 1963 году с новыми двигателями объемом 165 кубических дюймов (2700 куб. См) с дизельным, бензиновым и газовым двигателем, с мощностью примерно на 15 больше для бензиновых и газовых моделей. Дизель остался без изменений. Фары были перенесены с решетки на крылья.
Внедрение модели 160 производства Renault положило конец серии D15 II в 1969 году.
Allis-Chalmers D17
В октябре 1957 года был представлен D-17, за ним последовали D10 и D12 в 1959 году, и в этом году Allis-Chalmers произвела целых 50 конфигураций моделей D10, 12, 14 и 17.
Модель D17 была разработана в качестве замены WD45 в качестве четырехплугного трактора. Стиль D17 во многом повторял меньший D14. Он производился в газовой, дизельной и газовой версиях, его двигатель объемом 226 кубических дюймов (3700 куб. См) вращался со скоростью 2000 об / мин и был испытан с ременным приводом мощностью 52,6 л.с. (39,2 кВт) и дышлом мощностью 46 л.с. (34 кВт). Предлагались варианты с регулируемым широким передним, узким сдвоенным и одинарным передним колесом, а также модель с высоким клиренсом с одинарным передним колесом.
Также были разработаны модели Wheatland с полными задними крыльями и модели для садов с защитой сада. Для работы с сахарным тростником предлагалась еще более высокая версия с высоким клиренсом. Более поздние годы были обозначены как Серии со II по Серии IV с минимальными изменениями. За 10 лет эксплуатации было выпущено 62 867 Д-17. Дизельный D17 имел шестицилиндровый двигатель объемом 262 кубических дюйма (4290 куб. См) и весил около 4660 фунтов (2110 кг). Allis-Chalmers 170 заменил D17 в 1968 году.
Allis-Chalmers D10 (1959–68)
D10 заменил модель B и не имел узкой передней части. Их широкие передние концы регулировались. Обе модели (D10 и D12) были испытаны при мощности ремня 28,5 и тяговой силы 25,8 л.с. и имели двигатели объемом 138,7 кубических дюймов (2273 куб. См); единственная разница между ними заключалась в том, что у D12 были более длинные втулки передней оси и более широкая регулировка передней оси для более широких рядов. С 1959 по 1967 год было произведено 5 304 D10.
Allis-Chalmers D12
D12 заменил модель CA в 1959 году. За 10 лет с 1959 по 1968 год было произведено 4070 D12. D12 имел четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 138,7 кубических дюймов (2273 куб.см) мощностью 31 л.с. (23 кВт), который был испытан в Небраске при тяговой мощности 29,43 л.с.
Allis-Chalmers D15 Series II (1963–68)
Allis-Chalmers D19
Модель D19 была представлена в 1961 году для нужд крупных фермеров. Это был первый трактор серии D, помимо дизельного D17, с шестицилиндровым двигателем. Его мощность составляла: 71,54 л.с. (53,35 кВт) газа; Пропан мощностью 66,19 л.с. (49,36 кВт) и дизель мощностью 66,92 л.с. (49,90 кВт). Его рабочий объем составлял 262 кубических дюйма (4290 куб. См). Дизельная модель была первой в отрасли, в стандартную комплектацию которой входил турбокомпрессор, повышающий мощность и экономию топлива. Было построено 10 591 единица, и они весили от 6 650 до 6 840 фунтов (от 3 020 до 3 100 кг). D19 производился до 1964 года. D19 были известны своей плавной и довольно тихой работой.
D19 был популярен среди крупных фермеров в 1960-х годах, у которых соотношение площади земли к рабочей силе было выше, чем когда-либо прежде. D19 мог тянуть пятикорпусный плуг. Он также выпускался в версии для высоких урожаев с дорожным просветом более трех футов (37 дюймов [940 мм]).
Allis-Chalmers D21 Series II (1965–69)
D21 был представлен в 1963 году и был самым большим из серии D, а также первым трактором Allis-Chalmers мощностью более 100 лошадиных сил и самым большим пропашным трактором, доступным в отрасли; мощностью 103 лошадиных силы (77 кВт) с двигателем объемом 7,0 литров (430 куб. Дюймов). Дизайн D21 значительно отличался от других моделей серии D: полные крылья, большая платформа и задний топливный бак емкостью 52 галлона США (200 л), что позволяло в среднем работать в полевых условиях 10 часов. D21 не имел турбонаддува до 1965 года, в результате чего его мощность увеличилась примерно до 128 л.с. (95 кВт), поскольку он оставался самым большим доступным пропашным трактором. Это дало D21 тяговое усилие более 15 000 фунтов (6 800 кг), что сделало его самым большим трактором, который когда-либо производила Allis-Chalmers, а также самым дорогим — около 10 000 долларов.
До этого перехода на турбо, серия D21, которую я обнаружил, устарела от Allis-Chalmers 190XT, которую можно было включить для получения большей мощности, чем у D21. D21 был заменен в 1970 году моделями Model 210 и Two-Twenty, также с двигателем объемом 7 литров (427 куб. Дюймов), мощностью 122,4 и 135,95 лошадиных сил (91,27 и 101,38 кВт) соответственно. D21 был фаворитом для тракторных съемников и до сих пор хорошо показывает себя на тяге.
