SMS Lussin был торпедным крейсером австро-венгерского флота, модифицированной версией предыдущего класса Zara. По замыслу коменданта морской пехоты (командующего ВМФ) вице-адмирала Фридриха фон Пёка, Люссин должен был возглавить флотилию торпедных катеров с дополнительными возможностями для выполнения разведывательных функций. Рассказывает wofmd.com
Корабль оказался слишком медленным и слишком слабо вооруженным для любой из этих задач, поэтому большую часть своей карьеры он провел в качестве учебного корабля для машинного и котельного персонала, а также время от времени посещал основной флот для учений. Она принимала участие только в одной значительной операции — международной блокаде Греции в 1886 году, чтобы предотвратить объявление этой страной войны Османской империи.
В 1910–1913 годах Lussin был перестроен в адмиралтейскую яхту и провел Первую мировую войну в качестве казармы для экипажей немецких подводных лодок, базирующихся в Поле. После войны он был передан Италии в качестве военного трофея, переименован в Сорренто и некоторое время служил базой для лодок MAS с 1924 по 1928 год, когда от него отказались.
Дизайн
В начале 1880-х годов вице-адмирал Фридрих фон Пёк, глава Marinesektion (Адмиралтейства), заказал четыре торпедных крейсера. Пёк не смог найти финансирование для новых броненосцев, и поэтому он обратился к менее дорогим судам для модернизации флота. Корабли выполняли несколько функций, включая разведку броненосного флота и руководство флотилией торпедных катеров. Первые три новых корабля класса Zara были построены по одной и той же базовой конструкции.
Пока SMS Zara еще проходила ходовые испытания, Йозеф фон Ромако вместе с инженером А. Вальдфогелем начал проектные работы над четвертым крейсером. Ромако изложил свой план на встрече с конструкторами 10 июня 1881 года. Новый корабль должен был иметь более длинный корпус для более тонких линий, особенно в кормовой части корпуса, чтобы он мог развивать более высокие скорости. Предыдущие крейсера типа «Зара» не могли достичь расчетной скорости, поэтому Ромако надеялся решить проблему с помощью «Люссина». По словам Вальдфогеля, более длинный корпус с силовой установкой мощностью 3600 метрических лошадиных сил (3600 л.с.) должен развивать максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). После долгих переговоров 22 сентября 1881 года Marinesektion поручила строительство корабля Stabilimento Tecnico Triestino.
Поскольку ни Lussin, ни более ранние крейсера класса Zara не соответствовали требованиям морской секции, вице-адмирал Максимилиан Даублебски фон Штернек, сменивший Пёка в ноябре 1883 года, решил, что дополнительные торпедные крейсера будут заказаны на более опытных иностранных верфях. Первые из этих новых судов класса Panther были заказаны британской фирме Armstrong Whitworth в 1884 году.
Характеристики
Люссин был 79,75 метра (261 фут 8 дюймов) в длину в целом и 69,9 м (229 футов) в длину между перпендикулярами. У нее была ширина 8,42 м (27 футов 7 дюймов) и осадка 4,06 м (13 футов 4 дюйма) в обычном режиме и 4,3 м (14 футов 1 дюйм) при полной загрузке. Она водоизмещала 1011,17 метрических тонны (995,20 длинных тонны; 1114,62 коротких тонны) по проекту и до 1122,5 тонны (1104,8 длинных тонны; 1237,3 коротких тонны) с полной нагрузкой.
Движение обеспечивалось двумя двухцилиндровыми составными паровыми двигателями с пятью цилиндрическими котлами мощностью 1767,5 метрических лошадиных сил (1743,3 л.с.) при средней скорости 12,14 узла (22,48 км / ч; 13,97 миль в час). При скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час) он мог пройти 850 морских миль (1570 км; 980 миль). На скоростных испытаниях Lussin развил всего 12,95 узла (23,98 км / ч; 14,90 миль в час) при 1765,5 метрических лошадиных силах (1741,3 л.с.), что составляет менее половины мощности, необходимой для достижения расчетной скорости, как заявил Вальдфогель. Скорость под парусами составляла 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). Машинные отделения плохо вентилировались и после двух часов работы перегревались настолько, что экипажу приходилось охлаждать машины водой.
Корабль был вооружен двумя 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) орудиями 21 калибра (кал.) в одиночных установках и одним десантным орудием калибра 66 мм (2,6 дюйма) / 18. В 1887 году были добавлены пять 47-мм (1,9 дюйма) скорострельных орудий. Она также была вооружена одним 35-сантиметровым (14 дюймов) торпедным аппаратом, установленным в носовой части. Корабль был защищен бронированной палубой толщиной 19 мм (0,75 дюйма).
История обслуживания
Строительство – 1895 г.
Киль Lussin был заложен на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Сан-Рокко в сентябре 1882 года. Ее планировалось спустить на воду 13 сентября 1883 г., но из-за задержек с завершением строительства ее корпуса спуск на воду был перенесен на 22 декабря. Завершение строительства корабля было отложено из-за забастовки рабочих верфи STT; это был первый случай, когда забастовка задержала строительство корабля для австро-венгерского флота.
После того, как на ней были установлены двигатели и котлы, 12 июля 1884 года ее отбуксировал в Полу колесный пароход « Тритон» . В начале октября он начал ходовые испытания, а 21 февраля 1885 года завершил скоростные испытания. На следующий день он был введен в строй, а с 27 марта по 30 апреля отправился в круиз по южной части Адриатического моря, прежде чем действовать в составе основной австро-венгерской броненосной эскадры, пока она не была расформирована на год 17 июля.
Корабль принял участие в международной военно-морской демонстрации в середине 1886 года, направленной на предотвращение войны между Грецией и Османской империей. Люссин присоединился к бронированному Kaiser Max, шести торпедным катерам и нескольким деревянным судам для операции. После того, как Греция отказалась от демобилизации, международный флот заблокировал несколько греческих портов; Луссин и остальная часть австро-венгерской эскадры блокировали Волос в мае, и к июню греческое правительство уступило период службы Луссин в греческих водах длился с 7 мая по 19 июня.
К 23 июня она вернулась в Полу, где на следующий день была списана. Она была повторно задействована для службы в учебной эскадрилье с 8 мая по 6 июня 1887 г., но следующий год провела в резерве. Слишком медленный для выполнения обязанностей флотского разведчика или командира флотилии торпедных катеров, Луссин был уволен с передовой в 1890 году. В 1889 году Луссин был реклассифицирован как учебный корабль для персонала машинного отделения, а в следующем — для персонала котельной. год.
Корабль продолжал принимать участие в ежегодных маневрах флота, в том числе в составе летней учебной эскадры с 10 мая по 29 июня 1890 г. Она также участвовала в учениях 1891 года. В 1892 году корабль провел новый раунд испытаний; 22 августа она развила скорость 12,14 узла (22,48 км / ч; 13,97 миль / ч) при мощности 981 л.с. (995 л.с.). 2 сентября он отбуксировал бриги Camäleon и Arthemisia из Полы в Шибеник, а 19–20 сентября отбуксировал бриг Bravo из Полы в Шибеник.
В 1893 году Lussin продолжал служить в качестве учебного корабля, а также был приписан к дивизии торпедных катеров. 7 ноября столкнулся с торпедным катером Tb 22 в проливе Хвар. С 1 мая по 15 августа 1894 года корабль служил в составе учебной эскадры, а до конца этого года и в 1895 году выполнял обычные учебные обязанности. 18 февраля 1895 года корабль сел на мель у северной оконечности острова Колочеп, и 24 февраля его пришлось отбуксировать крейсером Себенико.
1896–1928 гг.
В 1896 году корабль получил новые котлы. В следующем году он вернулся к своей прежней службе в качестве учебного корабля для экипажей машинных и котельных отделений, которая продлилась большую часть 1898 года. 1 октября 1898 года он стал базой для торпедных катеров, которая просуществовала до 30 марта 1899 года. 1900 г. был проведен в резерве, а 23 февраля 1901 г. он был повторно задействован для тренировок, которые продлились до 10 мая.
Еще одно пребывание в резерве продлилось до 1 января 1903 года, когда он был повторно задействован для службы в качестве базового корабля в Теодо. В этом качестве она служила до 27 ноября 1909 г .; через три дня она была списана. 30 декабря Marinesektion поручила Marinetechnisches Komitee (MTK — Военно-морской технический комитет) изучить вопрос о том, как следует модифицировать Lussin, чтобы его можно было перестроить для замены старого колесного парохода Fantasie в качестве адмиралтейской яхты.
МТК определил, что корабль должен получить новые дизельные двигатели, и 5 апреля 1910 г. начались работы по демонтажу его старой силовой установки. Ее старые паровые двигатели, работающие на угле, были заменены парой дизельных двигателей MAN мощностью 1800 лошадиных сил (1300 кВт), которые развивали скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). Работы по реконструкции закончились в 1913 году, и она была повторно введена в эксплуатацию в своей новой роли.
После начала Первой мировой войны Lussin снова был преобразован в 1916 году в казарму для экипажей немецких подводных лодок, базирующихся в Поле. После поражения Австро-Венгрии корабль был передан Италии в качестве военного трофея в 1920 году, которая переименовала его в Сорренто. На итальянской службе она была перевооружена четырьмя 7,6-сантиметровыми (3 дюйма) калибра 40 калибра. зенитные орудия.
В новой конфигурации она водоизмещала 989 т (973 длинных тонны; 1090 коротких тонн) в обычном режиме и 1052 т (1035 длинных тонны; 1160 коротких тонн) при полной загрузке и могла развивать скорость 14,7 узла (27,2 км / ч; 16,9 миль в час). ) от 3255 л.с. (2427 кВт). Он был повторно введен в строй 11 сентября 1924 года с экипажем из 3 офицеров и 42 человек в качестве плавбазы для моторных торпедных катеров MAS. Сорренто был исключен из военно-морского реестра в 1928 году и продан на слом.