Учебно-тренировочный самолет-биплан США Curtiss JN-4 (Jenny)

Серия учебно-тренировочных бипланов Curtiss JN-4 Jenny использовалась в тысячах экземпляров в военно-воздушных силах многих стран. Рассказывает wofmd.com

Любимый двухместный учебно-тренировочный самолет Curtiss JN-4 «Дженни» на протяжении всей ее боевой карьеры использовался множеством способов. JN-4 оказался столь же важным «оружием» в Первой мировой войне, как и рекламной платформой для гражданской авиации в последующее десятилетие. «Дженни» дал многим летчикам в Америке, Канаде и Великобритании первый опыт полета с двигателем, а также обучил пилотов деталям воздушной стрельбы, бомбардировки, наблюдения и основам управления самолетом.

Самолет оказался очень подходящим для каскадерских полетов и помог положить начало классической эпохе «штормов» 1920-х годов, оказавшись популярным на многих авиашоу в течение десятилетия. Версия 1915 года, JN-3, использовалась армией США в войне против Панчо Вилья во время Мексиканской революции (1910-1920). Было произведено более 6800 машин Jenny, многие из них принадлежали к серийной модели JN-4D. Проектирование самолета приписывалось Бенджамину Д. Томасу.

Прозвище «Дженни» образовалось от буквы «JN», использованной в обозначении самолета.

JN-4 появился на свет в 1914 году в соответствии с требованием армии США о создании специальной двухместной учебно-тренировочной авиационной платформы с одним двигателем, расположенным по схеме «тягача». Фактическая модель Curtiss JN-4 во многом обязана своим существованием оригинальным разработкам самолетов Curtiss «Model J» и «Model N», появившимся ранее; Модель J представляет собой обычный самолет-биплан, оснащенный рядным двигателем Curtiss серии O мощностью 90 лошадиных сил, а серия Model N комплектуется рядным двигателем Curtiss OXX мощностью 100 лошадиных сил.

Именно эти два самолета легли в основу будущей марки JN-1, за которой последовал ограниченный тираж биплана JN-2. Корпус связи армии США закупил несколько JN-2, однако после несчастного случая со смертельным исходом они были признаны небезопасными. Предстоящий JN-3 был разработан как промежуточная конструкция и имел бипланные крылья с неравным размахом и усовершенствованными органами управления поверхностями крыла, что быстро стало новым стандартом JN для предыдущих JN-2. Эта конструкция получила дальнейшее развитие и стала окончательным «JN-4», и именно этот знак вошел в историю американской военной авиации. Его успех был таков, что вскоре была реализована модифицированная версия для местного производства в Канаде — JN-4 (Can).

Конструкция JN-4 была традиционной для того времени и характеризовалась использованием шахматного бипланного расположения крыла неравного размаха и параллельных стоек двухпролетной конфигурации. Двигатель располагался в самой передней части тонкого фюзеляжа с двумя рядными кабинами (передняя для курсанта и задняя для инструктора), расположенными в кормовой части моторного отсека и в носовой части миделя корабля. Если смотреть в боковой профиль, фюзеляж имел приятную каплевидную форму, проходящую под моторным отсеком к основанию хвостового оперения, суживающегося назад.

Хвостовое оперение состояло из закругленного вертикального киля и соответствующих горизонтальных оперений. Каждый пилот сидел в открытой кабине, защищенной не чем иным, как ветровым стеклом спереди. Таким образом, обзорность по бокам и сзади была довольно хорошей, хотя в передней части преобладало расположение двигателя, а обе позиции страдали из-за большой конструкции бипланного крыла. Ходовая часть состояла из двухколесной усиленной конструкции подкосов и тросов, а также деревянной хвостовой полозья под хвостовым оперением. Поскольку JN-4 был специализированным учебно-тренировочным самолетом, он обычно не был оснащен каким-либо вооружением.

JN-4 (JN-4D) был оснащен одним 8-цилиндровым рядным поршневым двигателем типа Vee серии Curtiss OX-5 мощностью 90 лошадиных сил. Это обеспечивало максимальную скорость 75 миль в час и практический потолок 6500 миль в час. Выносливость составила 2 часа 15 минут полета, а размеры включали размах крыльев 43 фута 8 дюймов и длину 9 футов 10 дюймов.

JN-4 отвечал за подготовку почти каждых 9 из 10 американских летчиков за время своего пребывания в должности, такова была его важность и прочное наследие. JN-4 впервые дал возможность многим пилотам ощутить полет, и, таким образом, это оказалось не более важным, чем во время Первой мировой войны после вступления Америки в 1917 году. Помимо использования в обучении американских летчиков, JN-4 служил канадцам. и британцы одинаково хорошо.

Более продвинутая подготовка включала использование пулеметного и бомбового вооружения, но этот вариант был немногочисленным по сравнению с строившимися невооруженными «Дженни». Некоторые из них служили машинами скорой помощи, что значительно расширяло тактическую ценность JN-4. В целом «Дженни» был самым важным американским бипланом Первой мировой войны, несмотря на имеющиеся типы истребителей, которые по своему происхождению были в основном иностранными.

JN-4 производился в нескольких примечательных вариантах, начиная с базового JN-4, за которым последовал 781 экземпляр JN-4A, изготовленный с хвостовым оперением увеличенной площади. В самолете JN-4B также использовалось хвостовое оперение большего размера и двигатель Curtiss серии OX-2; 85 машин этого типа были произведены как для армии, так и для военно-морского флота США. «JN-4C» выпускался в двух экспериментальных модификациях и никогда не выпускался серийно. «JN-4 (Канадский)» был произведен в количестве 1260 экземпляров по лицензии Canadian Airplanes Ltd для RFC.

Он был во многом основан на предыдущей модели JN-3 с облегченной конструкцией, измененным нижним узлом крыла, а также другими усовершенствованиями в канадском стиле. «JN-4D» представлял собой улучшенную версию Jenny с ручкой управления канадского типа JN-4, но при этом был тесно связан с более ранней маркой JN-4A. Всего было выпущено 2765 экземпляров этой марки. Один прототип JN-4D-2 комплектовался доработанной установкой двигателя. JN-4H представлял собой усовершенствованную учебно-тренировочную версию с рядным двигателем Wright мощностью 150 лошадиных сил, с которым было поставлено 929 экземпляров.

Несколько подмарков этой основной марки затем появились как «JN-4HT» (универсальный учебно-тренировочный), «JN-4HB» (учебно-бомбардировочный), «JN-4HG» (учебно-стрелковый) и «JN-4HM» (платформа связи). ). «JN-5H» был единственным знаком, который привел к созданию JN-6. JN-6 представлял собой улучшенную версию JN-5, 1035 экземпляров которой было произведено как для армии, так и для военно-морского флота США.

«JN-6H» обозначал улучшенную форму JN-6, при этом этот знак также был разделен на специальные тренажеры для бомбардировок (JN-6BH), общей подготовки (JN-6HG-1), артиллерийской подготовки (JN-6HG-2), подготовка наблюдателей (JN-6HO) и боевая подготовка (JN-6HP). Со временем обозначение «JNS» стало использоваться для нескольких сотен Дженни военного времени, доведенных до стандартов 1920-х годов. К этому времени выходная мощность двигателя была почти в два раза выше исходной, что привело к повышению производительности и надежности.

Легкий в управлении и доступный тысячами, JN-4 пережил свой опыт военного времени и широко использовался в частных руках. Партии были проданы частным операторам, которые позаботились о том, чтобы этот тип выдержал испытание временем. Его применение вышло за рамки использования известных участников войны, поскольку самолет также закупили Аргентина и Куба. Она также стала первым почтовым самолетом в Америке, на котором была выпущена памятная марка USPS, в результате которой была выпущена знаменитая опечатка (и очень редкая и популярная) «Перевернутая Дженни».

Конкурирующий учебно-тренировочный биплан Standard J попытался украсть господство серии JN-4 в качестве основного учебно-тренировочного и каскадерского самолета Америки. Несмотря на то, что было произведено более 1600 экземпляров, этот самолет так и не достиг того уровня успеха, которого достиг JN-4 за весь срок службы. Пила Standard J производилась с 1916 по 1918 год.

Модификации

Технические характеристики