H.L. Hunley была первой подводной лодкой в истории, которая потопила вражеский корабль, находясь под водой. Это произошло 17 февраля 1864 года против винтового шлюпа USS Housatonic. Историческое действие было зафиксировано во время Гражданской войны в США между северными и южными штатами, где «Ханли» — катер, классифицированный как подводная лодка, — служил в ВМС Конфедеративных Штатов Америки (Юг). Рассказывает wofmd.com
Хорас Лоусон Ханли родился 29 декабря 1823 года в фермерской семье в округе Самнер, штат Теннесси. Его отец, Джон, сражался вместе с генералом Эндрю Джексоном в битве за Новый Орлеан против британцев в войне 1812 года. В 1830 году времена в Теннесси оказались трудными, поэтому семья переехала в Новый Орлеан, где Джон стал торговцем хлопком. Жизнь стала еще более сложной, когда молодой Гораций потерял отца, но ситуация улучшилась, когда Гораций смог поступить в Университет Луизианы (ныне Университет Тулейна). Гораций получил степень юриста в 1849 году.
Впоследствии он открыл юридическую практику в Новом Орлеане и работал неполный рабочий день в Таможне, бизнес-центре для брокеров хлопка, сахарного тростника и табачных изделий. Бизнес шел хорошо, и Горацию удалось купить сахарную плантацию площадью 80 акров в Успенском приходе и немного земли в Техасе. В 1850 году он стал преуспевающим землевладельцем и купил восемь рабов для работы по дому и на плантациях. Чтобы увеличить свое богатство, Гораций устроился на работу клерком таможни с годовой зарплатой в 1500 долларов. Его продажа сахарного тростника со своей плантации и некоторые входящие судебные издержки только увеличили его личное богатство.
Изобретатели
По мере того, как нарастало настроение преемственности между сельским Югом и механизированным Севером, Гораций поддерживал преемственность со стороны самих Соединенных Штатов. Гораций никогда не должен был вступать в армию или флот Конфедерации как таковые, поскольку его чувства к южному делу не привели его к вступлению в армию. Его патриотизмом было его партнерство с Джеймсом МакКлинтоком и Бакстером Уотсоном и их совместное владение механическим цехом, что привело к разработке «подводного торпедного катера». Мы никогда не узнаем, был ли Ханли, МакКлинток или Уотсон первым, кто высказал идею формального строительства подводной лодки. К середине 1861 года трое партнёров начали заниматься ремеслом ради простой славы, прибыли и – конечно же – южного патриотизма.
Если они первыми построят действующую подводную лодку, это принесет трем партнерам желаемую славу, а прибыль принесет продажи правительству Конфедерации, а также затопление кораблей Союза — Конфедерация платила более 50 000 долларов или больше за потопление одной единственной подводной лодки. Корабль Союза. В начале войны Север выставил на вооружение 83 боевых корабля, от тяжелых «Мэн-оф-военных» с 84 орудиями до бригов, имевших на борту всего шесть пушек. Юг имел около 10 вооруженных военных кораблей и несколько торговых судов, подаренных последующими государствами в начале войны. Было очевидно, что Юг находится в серьезном невыгодном положении на море.
Стратегия гражданской войны
Гражданская война в США сразу же началась на море, когда силы Конфедерации обстреляли форт Самтер 12 апреля 1861 года. Федеральный флот вооружал ряд крупных торговых судов, чтобы увеличить количество военных кораблей в составе ВМС Союза. Они также строили броненосцы, чтобы помешать Югу получать помощь от британцев и союзных пиратов по морю. Генерал Уинфилд Скотт, командующий Северными федеральными армиями, принял военно-морской план «Анаконды» как стратегию «задушить» Юг снабжением. План заключался в блокаде всех южных портов вдоль береговой линии протяженностью 3500 миль вдоль восточного побережья Америки, вокруг полуострова Флорида и до Техаса. План также предусматривал наступление броненосцев и артиллерийских катеров Федерального флота вниз по всем основным рекам Юга, чтобы разделить Юг на две части, фактически разделив Конфедеративные Штаты.
ВМС Конфедерации нуждались в кораблях, но строительство одного судна заняло два года, поэтому было предложено захватить как можно больше кораблей Союза. Вскоре были установлены модификации, которые позволили парусным кораблям сделать их паровыми за счет установки котлов и винтовых гребных винтов. На некоторых деревянных высоких кораблях к существующим деревянным внешним корпусам были привинчены железные пластины, что фактически делало их «броненосцами». Поскольку война порождает инновации, эта методология оказалась нормой для ограниченного в ресурсах Юга: второе судно лучше, чем ничего. В условиях войны изучались способы прорвать федеральную блокаду восточного побережья, и одной из таких идей стал подводный торпедный катер. В октябре 1862 года Конгресс Конфедерации принял закон о создании в армии торпедного бюро, а также службы батарей подводных лодок ВМФ. Поразительно, но ВМС США в северных штатах не создавали подобные службы до 1869 года.
CSS Pioneer
Работа товарищества Ханли над первой подводной лодкой привела к созданию «Пионера», который был запущен в эксплуатацию к июлю 1861 года. Партнеры разделили проект, и Гораций Ханли работал над проблемами поддержания движения вперед и назад и энергии, необходимой для приведения в движение лодки. лодка. Самым знающим инженером из троих был МакКлинток, работавший над проектированием корпуса подводной лодки. Сам Гораций был провидцем и бизнесменом группы, установив связи с кругом инвесторов, заинтересованных в проекте. Пришлось решить проблемы, главная из которых заключалась в пополнении запаса свежего воздуха для экипажа.
Другой вопрос заключался в том, как экипаж будет ориентироваться в подводной среде. Как капитан лодки проложил бы курс, находясь под водой, когда видимость минимальна или невозможна? Как экипаж будет контролировать скорость или сохранять курс при движении в нестабильной воде? Как будет контролироваться погружение судна и его всплытие? Трое партнеров часами работали над концепциями, которые помогут найти решения этих вопросов, и наняли мастеров с практическими знаниями для работы над проектом.
Проблемы с эксплуатацией корабля вызывали большую озабоченность, особенно потому, что на кону стояли жизни людей. К зиме 1862 года Ханли, Уотсон и МакКлинток были близки к завершению строительства подводной лодки «Пионер» длиной 35 футов. Внешний корпус состоял из железной пластины толщиной в четверть дюйма, вырезанной из старых котлов. Средняя часть корабля имела цилиндрическую форму, имела длину 10 футов и высоту 4 фута, нос и корма заметно сужались.
На небольшой боевой рубке был установлен люк в верхней части корабля, позволяющий экипажу из двух или трех человек входить и выходить из лодки по мере необходимости. Корабль приводился в движение одним винтовым винтом, который запускали два человека. Планы предусматривали установку вертикального руля направления и боковых пикирующих самолетов, которые, как утверждается, имитировали грудные плавники рыбы. Управление осуществлял командир лодки, который стоял на коленях в центре, подняв голову в боевую рубку для лучшего обзора и освободив руки для управления рулями направления и пикирующими самолетами.
Целью лодки была доставка торпеды, что само по себе было еще одной проблемой, которую необходимо было преодолеть. Насколько большим должно быть это устройство, как его можно будет доставить и взорвать, не подвергая опасности экипаж и судно? Обсуждались два метода. Первый представлял собой просто торпеду или мину, установленную на лонжероне, соединенном с носовой частью. Подводная лодка вонзала лонжерон в деревянный корпус корабля и отступала, оставляя торпеду в корпусе противника.
Второй маршрут оказался более популярным и предполагал буксировку торпеды за подводной лодкой с помощью троса и ныряние под корабль. Затем подводная лодка пройдет мимо цели противника и затащит торпеду в нижнюю часть корпуса противника. Контакт спровоцировал бы взрыв. Партнеры выбрали буксируемый метод, поскольку он менее технологичен и доступен с меньшими затратами.
Лодка была готова к испытаниям, и ее отбуксировали примерно на три мили до озера Пончартрейн. Первые испытания привели к трагедии, когда корабль затонул на глубине 12 футов, в результате чего погиб весь экипаж. В некоторых сообщениях указывалось, что два раба утонули, когда не смогли выбраться из единственного маленького люка. Смерть опечалила партнеров, но они предприняли некоторые усилия, чтобы скрыть трагедию от общественности, опасаясь, что правительство Конфедерации может отменить проект. После того, как судно было поднято и были внесены некоторые изменения, строители посчитали, что «Пионер» мореходен, хотя он продолжал протекать и имел проблемы с навигацией.
Изобретатели посчитали, что ее можно использовать на озере, а не в океане. На озере находились две цели Союза — пароходы «Нью-Лондон» и «Калхун». Правительству Конфедерации было отправлено письмо с просьбой выдать каперскую лицензию на захват или уничтожение кораблей, находящихся в войне с Конфедерацией; официально он был выпущен 31 марта 1862 года. Это официально сделало ее «Пионером CSS». Однако несколько недель спустя войска Союза наступали на Новый Орлеан, и ВМС Конфедерации решили, что CSS Pioneer необходимо затопить, чтобы избежать захвата. Партнеры собрали свои бумаги, инструменты и переехали в Мобил, штат Алабама, чтобы продолжить строительство следующей подводной лодки.
Американский дайвер
Хорас Ханли, Джеймс МакКлинток и Бакстер Уотсон прибыли в Мобил весной, и им нужно было найти новых спонсоров для следующего этапа своего проекта. Изобретатели открыли цех в механическом цехе Park and Lyons, где владельцы Томас Парк и Томас Лайонс расположены в заливе Мобил. Группа встретилась с генералом Конфедерации Мори, который увидел перспективу в новом секретном оружии. Он не предложил финансовой поддержки, но поручил лейтенанту CSA Александру курировать проект. Была построена более крупная лодка, получившая название «Американский дайвер», и она была готова к испытаниям в гавани в январе 1863 года. Она имела длину 36 футов, высоту 4 фута и ширину 3 фута, что на фут меньше, чем у CSS. До этого Пионер.
Ее форма была эллиптической, имела три 12-футовые секции и среднюю секцию, сужающуюся к носу и корме. Она подавала некоторые надежды, но затонула в заливе Мобил во время шторма, чуть не потеряв команду из 8 человек. ВМС Конфедерации проявили некоторую обеспокоенность, и было решено не поднимать ее. Партнеры столкнулись с серьезной проблемой после потери CSS Pioneer и American Diver, которые обошлись инвесторам в 15 000 долларов. Новых инвесторов нашли в лице техасцев Эдгара Сингера из семьи Швейных Машин и А. Уитни, заработавшего деньги на производстве торпед для ВМС Конфедерации. Группа была обеспокоена шпионами и перенесла свои лодочные заводы в бывшую Вефильскую церковь моряков, ныне заброшенную, и начала строительство третьей и последней лодки, которая получила название «Рыбная лодка».
Рыбный торпедный катер
Для корпуса рубки экипажа понадобилось сорок железных пластин. В отсеке экипажа была предусмотрена дополнительная высота, а для прикрытия носовой и кормовой части использованы чугунные колпаки. Конструкторы хотели, чтобы корабль легко перемещался по воде, чтобы пластины прилегали друг к другу, а не перекрывались, как это было на броненосцах того времени. Металлические ремни скрепляли пластины вместе с помощью заклепок внутри лодки. Она была на пять футов длиннее CSS Pioneer и на четыре фута длиннее American Diver. На Pioneer использовался экипаж из 2 или 3 человек, а на American Diver — из 5 человек, в то время как увеличенные размеры этого нового корабля теперь позволяли использовать экипаж из 8 человек.
И носовой, и кормовой люки имели ширину всего 20 дюймов и располагались на расстоянии около 18 футов друг от друга. Каждый член экипажа должен был входить и выходить из корабля по одному, закинув руки за голову. Люковые крышки на верху боевой рубки закрывались изнутри лодки и имели резиновые уплотнения для предотвращения протечек. Капитан командовал лодкой и управлял рычажным устройством, соединенным с полом, которое управляло рулем направления, а второй рычаг управлял внешними пикирующими самолетами.
Командовал он из носовой части боевого отделения, сидя на невысокой деревянной скамейке. Капитан также имел возможность засунуть голову в носовую боевую рубку и смотреть через четыре небольших стеклянных смотровых иллюминатора диаметром 2 дюйма, два из которых были расположены вперед, один слева и один справа. Кормовая боевая рубка имела два левых окна: одно на левый борт, другое на правый борт. На лодке было 12 фонарей, которые также представляли собой небольшие стеклянные порты, проходящие по всей длине судна. Это позволило немного естественного света проникнуть в корабль. Наверху каждого люка находился еще один световой люк.
Движение осуществлялось семью мужчинами, вручную проворачивавшими вал, вращавший одновинтовой гребной винт. Экипаж сидел на узкой 18-футовой доске, проходящей вдоль левого борта, а мужчины сидели спиной к внутренней части корпуса. Экипаж вращал рукоятку, прикрепленную к правому борту, круговыми движениями, в некоторой степени имитирующими движение короткой гребли. Кривошип, или приводной вал, был соединен с коробкой дифференциального типа, которая увеличивала обороты гребного винта, тем самым увеличивая скорость.
Мужчины, сидевшие на одном борту лодки, создали бы проблему с рассредоточением веса, однако из-за стесненных условий мужчинам пришлось сгорбиться над центральной линией лодки по правому борту. Физика этого смещения веса выровняла лодку, возможно, благодаря замыслу или удаче. Когда люди сели, пространство не позволяло никому перемещаться внутри корабля. Чтобы погрузить лодку, первому и последнему члену экипажа одновременно было приказано открыть забортные краны, позволяя воде заполнить носовую и кормовую балластные цистерны.
После погружения лодка находилась на глубине нескольких футов от поверхности, но в корабле было достаточно кислорода, чтобы оставаться под водой около тридцати минут. Когда командир решал, что пора подниматься, те же два члена экипажа лодки закрывали забортные краны и запускали насосы, вытесняя воду из балластных цистерн. Оказавшись на поверхности, люки можно было открыть, чтобы пополнить лодку свежим воздухом. Это позволяло командиру проверять местоположение лодок и вносить коррективы в курс.
Ханли оставил партнеров во время путешествия по неизвестным делам, а лодка простояла и ничего не делала, кроме тренировок. Генерал Борегар считал, что лодка подает большие надежды, но бездействие подводной лодки против кораблей Союза в гавани Чарльстона изменило его мнение. Он приказал захватить лодку ВМС Конфедерации и укомплектовать ее командой добровольцев.
Партнеры посчитали, что жаловаться бессмысленно и им, по крайней мере, дадут компенсацию за потраченные на корабль деньги, общая сумма которых сейчас составляет 27 500 долларов. Военно-морской флот Конфедерации послал лейтенанта Джона Пейна, обладавшего огромным опытом, и лейтенанта Чарльза Хаскера, который служил на корабле CSA «Вирджиния», когда он сражался с военным кораблем «Монитор». Лейтенант Пейн и команда со временем привыкли к кораблю и получали аплодисменты зрителей, когда лодка тонула на одной стороне гавани и снова появлялась на другой.
29 августа 1863 года лейтенант Пейн приказал привязать лодку к CSS Etowah (или, возможно, лодка запуталась в якорной цепи), поскольку подводная лодка начала тонуть с открытыми обоими люками. Она погрузилась головой на дно гавани на глубину около 40 футов. В тот момент на борту находился весь экипаж, пятеро мужчин утонули, а лейтенанту Хаскеру и Пейну вместе с одним моряком удалось спастись.
Судьба корабля сильно ударила по флоту: многие корабли предоставили членов экипажа. Генерал Борегар, узнав об этом событии, приказал поднять рыбо-торпедный корабль. Военно-морской флот заплатил спасательной компании 7000 долларов за подъем лодки и 400 долларов за удаление пяти раздутых тел, которым потребовалось ампутировать руки и ноги, чтобы их можно было вытащить через небольшие люки. Ее откачали, очистили и вернули лейтенанту Пейну 11 сентября 1863 года.
Х. Л. Ханли
Через несколько дней после ее подъема Хорас Лоусон Ханли вернулся в Чарльстон, Южная Каролина, и, узнав о затоплении, отправил письмо генералу Борегару, что он является совладельцем подводной лодки. Он предложил генералу передать лодку в его руки и снабдить ее способной командой, чтобы он мог топить федеральные корабли в гавани. Борегар уволил лейтенанта Пейна и передал лодку и команду Горацию Ханли за счет ВМС Конфедерации. Гораций нарисовал название корабля «Х.Л.Ханли» на борту корпуса.
Лейтенант армии Конфедерации Диксон какое-то время участвовал в этом проекте и сохранял некоторый интерес к этому аппарату. Он был логичным выбором для командования лодкой, и с новой командой они тренировались неделями, пока Диксон не убедился, что все готово к действию. Диксон был отозван на день 15 октября 1863 года. Затем Гораций Ханли принял командование и решил провести имитацию атаки на шлюп CSS Indian Chief. В нескольких сотнях футов Ханли погрузился под воду, направляясь к кораблю. Многие наблюдали с берега, как подводная лодка так и не всплыла на другую сторону — она затонула на глубине 42 футов, убив Хораса Ханли и его команду из семи человек.
Генерал Борегар считал, что корабль опасен сам по себе, но все же может быть использован для прорыва федеральной блокады, поэтому он снова поднял «Ханли». После подъема выяснилось, что причина заключалась в том, что носовой кран был открыт, и балластный груз загнал лодку в ил на дне. Мужчин сняли с корабля пять рабов, которым также было приказано почистить лодку мылом и известью. Найденные вещи экипажа и деньги были отправлены родственникам. Хорас Ханли оставил письмо о том, что большая часть его имущества стоимостью около 48 000 долларов будет оставлена его сестре Волумнии Бэрроу. 12 ноября лейтенант Диксон попросил генерала Борегарда дать ему еще один шанс потопить корабль с помощью «Ханли». Из-за продолжающейся блокады Диксон добьется своего.
Теперь, когда «Ханли» подняли на воду и перед ним была поставлена новая задача, понадобился новый экипаж. В ближайшие недели его отремонтировали, а внутреннюю часть покрасили в белый цвет, чтобы отражать любой свет, проникающий через маленькие иллюминаторы. Генерал Борегар дал понять, что, когда найдутся добровольцы, им сообщат о гибели двух последних экипажей. Индийский начальник CSS находился в гавани, выполняя роль приемного корабля для новобранцев военно-морского флота. Диксону разрешили подняться на борт корабля, и он, рассказав всем о прошлых и текущих миссиях подводной лодки, отстаивал свою позицию. Только четверо вышли вперед — Фрэнк Коллинз, Джозеф Ф. Ридгауэй, Джеймс А. Уикс и Арнольд Беккер. Были найдены еще трое добровольцев: капрал К. Ф. Карлсен, К. Лампкин и некий мистер Миллер. Тренировки по шейкдауну с новым экипажем продолжались несколько недель, и, поскольку военно-морской флот не предоставил буксирный корабль, они сами привели судно в действие, развивая скорость только 4 узла или меньше, согласно лучшим расчетам Диксона.
Вооружение
Первоначальные партнеры считали, что лучшим вариантом торпеды будет буксировка торпеды или плавучей мины с контактным взрывателем за подводной лодкой, ныряние под нее и подъем на другую сторону, чтобы взорвать контактный взрыватель на взрывчатке. Недостаток этого метода заключался в том, что веревка, соединяющая торпеду, могла зацепиться за собственный винт подводной лодки или попасть в саму подводную лодку, а не в целевой корабль. Новым решением была замена буксируемой торпеды лонжеронной, соединенной с носовой частью водонепроницаемым контейнером с порохом.
Подводная лодка врезалась бы 22-футовым железным трубчатым лонжероном в судно на глубине 6 футов под ватерлинией, а затем отходила назад. От подводной лодки оторвется лонжерон с бочонком взрывчатки. Он будет загарпунен во вражеском корабле. В некоторых забавных конструкциях использовался шнур, который разворачивался, когда подводная лодка меняла курс, и с помощью механического спускового крючка на безопасном расстоянии приводил в действие порох. Другой усовершенствованный метод детонации заключался в электрическом взрыве заряда с использованием катушки медной проволоки вместо шнура, которая подключалась к батарее внутри самого корабля. Затем командир решал, когда взорвать заряд. Для Ханли был выбран второй метод.
Потопление авианосца «Хусатоник»
Лейтенант Диксон и его команда тщательно искали свою цель, пытаясь прорвать федеральную блокаду гавани Чарльстона. Броненосцы и мониторы в гавани были ближе всего к атаке подводной лодки, но для защиты вокруг них были установлены цепные боновые заграждения. Поэтому лейтенанту Диксону пришлось наблюдать за кораблями за пределами гавани. Планирование было необходимо, и лейтенант Диксон лежал на пляже с пономарем и компасом, выявляя местонахождение кораблей и планируя следующий вылет в Атлантику. Как только было принято решение, какой корабль будет целью этой ночью, торпеду подняли на лонжерон. Подводная лодка двигалась к судну до тех пор, пока приливы, море, луна и приближающийся дневной свет не вынудили их вернуться в батарею Маршалл.
Этот процесс продолжался в течение многих дней, не нападая ни на один корабль, до вечера 17 февраля 1864 года. «Ханли» покинул причал около 19:00. Вода была спокойной, а ветер дул попутным, когда экипаж вошел в залив со скоростью около 2,5 миль в час к цели, выбранной в тот день. USS Housatonic представлял собой трехмачтовый парусно-паровой 11-пушечный военный шлюп. Его длина составляла 205 футов, вес около 1260 тонн, а экипаж состоял из 160 человек, приписанных к южноатлантической блокадной эскадре ВМС США. Флот направил восемьдесят судов от мыса Генри, Южная Каролина, до Ки-Уэста, Флорида. Военный корабль США «Хусатоник» стоял на якоре у входа в гавань Чарльстона.
После двух часов непрерывного проворачивания гребного винта «Ханли» приблизился к авианосцу «Хусатоник». На борту военного корабля США «Хусатоник» палубный офицер заметил объект на расстоянии примерно 300 футов, приближающийся к кораблю. Корабль вызвали в общую каюту, но было слишком поздно — через две минуты после первого обнаружения подводная лодка Конфедерации протаранила лонжеронную торпеду в борт корабля. Вскоре после этого в результате подводного взрыва в авианосце USS Housatonic образовалась большая дыра, и он начал тонуть. Две лодки были спущены на воду, что позволило некоторым людям покинуть корабль, но большая часть команды забралась на мачтовый такелаж, который остался над водой после того, как он опустился на дно. Погибли пять членов экипажа, находившиеся рядом со взрывом.
Лейтенант Диксон заранее подал командиру батареи Маршалл сигнал о том, что он возвращается на базу. Сигнал был получен около 21:00 в форте Молтри на острове Салливана. В течение двух дней генерал Рипли написал генералу Борегару, указав, что военный корабль США «Хусатоник» затонул, а «Ханли» все еще не прибыл. Рипли указала, что никто не чувствовал, что команда перешла на сторону федералов, но, учитывая историю лодки, она, вероятно, затонула со всеми людьми на борту.
Вскоре вопросы касались не гибели военного корабля США «Хусатоник», а обстоятельств гибели «Ханли», и эти вопросы продолжались десятилетиями. Взрыв повредил корабль? На обратном пути они наткнулись на песчаную косу? Морские петухи снова вышли из строя? Никто не знал причину, по которой она не вернулась.
Крушение Х.Л. Ханли
В 1980 году писатель Клайв Касслер создал Национальное агентство подводной морской пехоты и потратил 200 000 долларов из собственных денег на поиски «Ханли». 3 мая 1995 года водитель, работавший с агентством, обнаружил обломки менее чем в 4 милях от гавани Чарльстона на глубине 27 футов, наполовину засыпанные песком, но все еще полностью неповрежденные. Кроме того, Э. Ли Спенс, президент Общества морских исследований, сообщил, что нашел затонувший корабль в 1970 году. 14 сентября 1995 года «Ханли» был передан в дар штату Южная Каролина.
Следующим этапом было восстановление Ханли в целости и сохранности. Водолазы будут раскапывать осадок вокруг подводной лодки. Затем на дне океана будут размещены две платформы, по одной на каждом конце, к которым будет построена стальная клетка длиной 55 футов и шириной 10 футов, которая будет опираться на две платформы. Тридцать три стропы были прикреплены к одной стороне платформы, затем помещены под лодку и прикреплены к платформе с другой стороны. Это обеспечило бы равную подъемную силу, которая, как ожидалось, должна была распределить нагрузку, позволяя поднять корабль, не ломая его надвое.
Следующим шагом стал подъемный кран, прикрепленный к барже. Это потребуется, чтобы поднять на поверхность 40-футовую 8-тонную подводную лодку. После этого 8 августа 2000 года затонувший корабль был помещен на баржу для транспортировки на берег, после того как он затонул примерно 136 лет назад. Корабль был перевезен в Центр охраны природы Уоррена Лэша и помещен в специально спроектированный резервуар, наполненный 55 000 галлонами пресной воды. Этот процесс уменьшит рост бактерий и коррозию. Начались внутренние раскопки, останки скелетов были каталогизированы и вывезены для захоронения 17 апреля 2004 года на кладбище Магнолия. Через Чарльстон прошла процессия в память о погибших, и погибших похоронили рядом с другими членами экипажа (из второго экипажа).
Ханли в настоящее время выставлен на обозрение, и его можно осмотреть в Центре охраны природы Уоррена Лэша.