Ударная дизель-электрическая подводная лодка класса «Коббен» была разработана ФРГ для экспортного рынка. В конечном итоге конструкция нашла применение в Королевском военно-морском флоте Норвегии, который некоторое время использовал ее в качестве основной подводной лодки. Рассказывает wofmd.com
Пятнадцать из них были в конечном итоге сданы в эксплуатацию и построены с 1963 по 1966 год. Они начали службу в 1964 году, и четыре в конечном итоге были проданы Королевскому военно-морскому флоту Дании, а еще четыре — ВМС Польши, последний из которых продолжает эксплуатацию как минимум двух из этих лодок (как января 2019 года). Все оставшиеся единицы были либо списаны, либо сохранены как корабли-музеи.
Класс «Коббен» был создан в результате работы над типом 201 для ВМС Западной Германии, первым классом подводных лодок, появившимся в Германии в мире после Второй мировой войны. Как и лодки типа 201, лодки класса «Коббен» были разработаны специально для работы на мелководье у побережья, и поэтому они были меньше по размерам и вмещали скромный экипаж по сравнению с глубоководными современниками, найденными на Западе в тот период. Лодки класса «Коббен» крупнее, чем лодки типа 205, пришедшие на смену типу 201, и могли использоваться для поражения торговых судов противника и сдерживания сил противника от источников воды в норвежских водах и вокруг них.
Общим недостатком лодок Типа 201 были немагнитные корпуса, которые были разработаны для защиты от морских мин. Разломы были постоянным источником беспокойства для этих лодок, что привело к тому, что в качестве ответа поспешно были созданы Тип 205.
Тем не менее, образец U-3 ВМС Западной Германии был передан в аренду Королевскому военно-морскому флоту Норвегии в период с 1962 по 1964 год и эксплуатировался как «Kobben», а затем вернулся, чтобы продолжить свою карьеру в качестве U-3 на службе в Западной Германии. Норвегия завершила оценку новой подводной лодки и выбрала ее для нужд прибрежного патрулирования, поскольку лишь немногие конструкции подводных лодок того времени предлагали те же возможности, к которым стремился Королевский военно-морской флот Норвегии. Затем немцы построили новые подводные лодки в соответствии с норвежскими требованиями по классификации «Тип 207», и для норвежцев они стали «классом Коббен». Все автомобили этого класса были построены компанией Rheinstahl Nordseewerke GmbH из Эмдена.
Первыми судами, которые были сданы в эксплуатацию, были Kinn, Kya, Kobben и Kunna в апреле, июне, августе и октябре соответственно. Следующая партия прибыла в 1965 году (Каура, Ула, Уцира, Утстейн, Утваер и Утауг), за ней последовали еще три в 1966 году (Скинна, Сколпен и Штадт) и последние две в 1967 году (Сторд и Свеннер).
В первоначальной версии этот класс имел силовую установку, состоящую из двух дизельных двигателей MTU мощностью 1100 лошадиных сил и одного электродвигателя мощностью 1700 лошадиных сил, приводящего в движение один вал назад. Скорость могла достигать 10 узлов в надводном положении и 17 узлов в подводном положении. Дальность полета составляла 4200 морских миль. На борту находился экипаж из двадцати четырех человек, а вооружение составляло всего восемь торпед, выпущенных из 8 трубок калибра 533 мм (21 дюйм). Размеры лодки включают погонную длину 155 футов, ширину 15 футов и осадку до 12 футов. Надводное водоизмещение достигало 500 тонн (короткое), а подводное — 535 тонн.
В 1985 году была разработана программа модернизации и удлинения шести самолетов этого класса, последнего почти на семь футов, для установки нового оборудования, включая совершенно новый гидролокатор. Эти работы продолжались до 1993 года и продлили срок полезной службы этой партии на обозримое будущее. Примерно в то же время, когда к этому времени произошел распад Советской империи, четыре лодки этого класса были проданы соседней Дании: один стал платформой для запчастей (Kaura), а Kya, Utvaer и Uthaug стали HDMS Springeren, HDMS Tumieren. и HDMS Saelen соответственно.
Еще пять лодок норвежского состава были отремонтированы и проданы ВМС Польши, где они эксплуатировались как ORP Kondor, ORP Sep, ORP Sokol и ORP Bielik (бывший Kunna, бывший Skolpen, бывший Stord и бывший Свеннер, соответственно). Еще один (Коббен) был взят в запас.
В конечном итоге Норвегия сменила линию Коббен на лодки класса Ула, шесть из которых были закуплены и все шесть остаются в строю сегодня (2019 г.). Последняя лодка класса «Коббен» на норвежской службе была освобождена от дежурства в 2001 году, а Королевский флот Дании вывел этот класс на пенсию в 2004 году. Две польские лодки остаются в действующей службе сегодня (2019 г.), а две лодки класса «Коппен» сохранились как музей. корабли (Ulstein и HDMS Saelen). Остальные были списаны.