• Сб. Фев 15th, 2025

World Of Man Dreams

Мужской журнал

Британский флот всегда производил корабли, которые были на переднем крае военно-морских технологий, такими как HMS Victory и HMS Dreadnought. Другим стал HMS Audacity, первый эскортный авианосец. Эскорт предоставил запасные самолеты для более крупных авианосцев, чтобы покрыть их потери в бою. Рассказывает wofmd.com 

Это позволило продолжить миссию без возвращения авианосца на наземную базу для получения необходимых самолетов и пилотов. Это решение времен Второй мировой войны, состоящее из корабля снабжения самолетов и пилотов для авианосцев, превратилось в воздушное прикрытие и ударные операции для конвоев и десантов, что уменьшило потребность в строительстве более крупных и дорогих авианосцев.

Первоначально Audacity был построен и спущен на воду как немецкое торговое судно водоизмещением 5537 тонн, известное как MV Hannover, немецкой компанией Bremer Vulkan, Vegesack, и спущен на воду в 1939 году. В качестве грузового судна Hanover впервые использовался в Вест-Индии в качестве перевозчика фруктов. Поскольку ее портом приписки был Бремен, Германия, ей разрешили потопить, когда была объявлена ​​​​война. Ганноверу было приказано отправиться в естественный порт Нидерландских Антильских островов, а в начале 1940 года капитан Ганновера Ваншафф получил приказ вернуться в Германию.

Его заметили недалеко от Пуэрто-Рико, и ему было приказано остановиться у легкого крейсера HMS Dunedin и эсминца HMCS Assiniboine. Ганновер решил попытаться сбежать в нейтральный порт Доминиканской Республики. Спасение было пресечено британскими военными кораблями, поэтому капитан Ваншафф приказал открыть краны и поджечь корабль. Абордажные группы с HMS Dunedin захватили команду и смогли закрыть забортные краны. «Ганновер» отбуксировали в международные воды, и на то, чтобы взять пожар под контроль, потребовалось четыре дня. Взятый в качестве военного трофея, «Ганновер» 11 марта 1940 года был отбуксирован на Ямайку.

Теперь под британским контролем Ганновер был переименован в Синдбад и получил официальный номер и кодовые буквы Соединенного Королевства. Ее порт приписки был изменен на Кингстон, Ямайка, под британским флагом. В конце 1940 года Министерство военного транспорта переименовало Синдбад в Empire Audacity. Ее порт приписки был изменен с Ямайки на Лондон, и она перешла под управление компании White Star Line Ltd.

Королевский флот осознал потребность в авианосцах в 1930-х годах, но в то время никаких действий предпринято не было. Когда разразилась война, Адмиралтейству понадобились авианосцы для защиты ценных грузовых судов, направлявшихся к британским базам по всему миру, и решило, что необходимо реализовать концепцию эскортных авианосцев.

В январе 1941 года его отправили в судостроительные доки Блита для переоборудования в эскортный авианосец. Empire Audacity был самым большим кораблем, когда-либо эксплуатируемым в Блите, и корабельщики задавались вопросом, почему надстройку удаляли в то время, когда в Британии не хватало кораблей.

Empire Audacity был введен в эксплуатацию 17 июня 1941 года и стал первым эскортным авианосцем Королевского флота. Из-за нехватки времени новый авианосец не был оборудован лифтом, позволяющим доставлять самолеты на ангарную палубу. Это заставило весь ремонт самолета производиться сверху и уменьшило общее количество места для дополнительных самолетов. Обычно они были вдвое короче и на одну треть водоизмещения более крупных авианосцев. Хотя они были медленнее, менее хорошо вооружены и бронированы и имели меньше самолетов, их производство все же было гораздо дешевле.

Первой эскадрильей HMS Empire Audacity была 802 FAA, состоящая из истребителей Grumman Martlet, а первая посадка на ее палубу состоялась 10 июля 1941 года. Martlet был F4F Wildcat на службе Британского Королевского флота, первым монопланом Grumman и одним из выдающихся военно-морских истребителей.

Второй мировой войны (особенно на Тихоокеанском театре военных действий). Этот американский истребитель назывался Королевским флотом «Мартлет» до марта 1944 года, после чего ему вернули американское название «Уайлдкэт». Адмиралтейству не понравилось ее торговое название, и HMS Empire Audacity был переименован в HMS Audacity (D-10).

Во время ходовых испытаний не было обнаружено никаких серьезных проблем, а поскольку потребность в пребывании на станции была настолько велика, Audacity была введена в эксплуатацию на полную мощность. Как и на всех авианосцах (даже по сей день), для приземления на палубу использовались три защитных троса. На правом борту была построена небольшая боевая рубка и для противовоздушной обороны установлены 8 зенитных орудий.

Радар воздушного предупреждения типа 79B был установлен по двум причинам: первая — для обнаружения приближающихся самолетов, а вторая — для отслеживания ее собственного самолета в радиусе 75 миль. Ожидалось, что основной воздушной угрозой станут немецкие самолеты-разведчики дальнего действия Focke-Wulf Fw 200 Condor. Предлагалось использовать на корабле «Ураганы», но они были недоступны, в то время как Grumman Martlet, специально разработанный для авианосных операций и зарекомендовавший себя, стал предпочтительным средством передвижения для Audacity.

Она отправилась на борт с шестью или восемью Grumman Martlet, приписанными к 802-й эскадрилье FAA (Воздушный флот флота). Audacity было поручено поддерживать конвои из Англии в Гибралтар. Свою военную службу она начала, когда в сентябре 1941 года отправилась со своим первым конвоем — OG 74 (В Гибралтар) — в Гибралтар в качестве охраны конвоя. Во время путешествия конвой подвергся нападению «Кондоров», один из которых был сбит «Мартлетом». Ее следующий конвой — HG 74 (Домой из Гибралтара) — она ​​потеряла один из своих самолетов, но сбила 4 Кондора.

Ее четвертым и последним конвоем был HG 76. Многие считали, что авианосец должен находиться в центре конвоя, а военные корабли — по внешнему периметру. Это обеспечило бы максимальную защиту небронированного авианосца от торпедной атаки. Это было опробовано, но оказалось непрактичным из-за необходимости большой площади для маневрирования и запуска / восстановления самолета против ветра. Таким образом, авианосцу приходилось действовать за пределами защитного кольца этих кораблей.

HG 76 состоял из 36 торговых судов и очень сильного эскорта из 17 военных кораблей. 36-я группа сопровождения находилась под командованием капитана Уокера и имела в своем составе 2 шлюпа («Сторк» и «Дептфорд») и 7 корветов («Конвульвулус», «Гардения», «Мариголд», «Пенстемон», «Родедендрон», «Самфир» и «Ветч»). Для этого плавания к группе Уокера были приданы дополнительные силы. Там был авианосец Audacity вместе с его эсминцами «Бланкни», «Стэнли» и «Эксмур II», а также двумя дополнительными военными шлюпами «Черный лебедь» и «Фоуи» и корветами «Гвоздика» и «Ла Малуин». Конвой атаковала немецкая «волчья стая» в составе подводных лодок U-67, U-107, U-108, U-131, U-434 и U-574.

Когда конвой отплыл, немецкие шпионы, дислоцированные в Испании по ту сторону залива, уведомили командование подводных лодок о времени выхода кораблей и их общей численности. Линия подводных лодок проходила к югу от мыса Сент-Винсент, но не вступала в контакт с конвоем до тех пор, пока 16 декабря ее не заметил «Кондор», с которым связалась U-108.

Лодка начала следить за конвоем, и на следующее утро четыре подводные лодки были готовы атаковать. Регулярные воздушные патрули Audacity обнаружили U-131 и уведомили группу сопровождения. U-131 была атакована шлюпами «Сторк» и «Пенстемон» и эсминцами «Бланкни», «Стэнли» и «Эксмур II». Глубинный заряд эсминца атаковал U-131 и вынудил ее всплыть на поверхность, а ее палубная команда сбила «Мартлет», прежде чем она была потоплена.

18 числа U-434 была обнаружена эсминцем «Бланкни», на который она напала и протаранила подводную лодку. В результате боя эскорт израсходовал большое количество топлива, поэтому корветы «Гвоздика» и «Ла-Малуин» вернулись в Гибралтар для дозаправки вместе с поврежденным «Бланкни», последний теперь нуждался в ремонте, и все они сопровождались «Эксмуром II». Шлюпы «Черный лебедь» и «Фоуи» вскоре отправились в Гибралтар, чтобы также получить топливо.

В ночь на 19-е число U-574 атаковала, но была торпедирована и потоплена. Сторк и Самфир заметили, атаковали (и уничтожили) U-574. Ночью U-108 атаковала «Рукинге» и потопила ее. 19-го числа конвой был атакован пятью «Кондорами», два из которых были сбиты, а еще один поврежден воздушным прикрытием «Мартлетс», предоставленным Audacity. В тот же день к немецкой «волчьей стае» присоединились U-751, U-71 и U-567 под командованием подводного аса К. Л. Эндрасса. В течение следующих нескольких дней три оставшиеся лодки — U-67, U-107 и U-108 — прибыли и безрезультатно атаковали. 21 числа прибыли три лодки из Бордо, и подводные лодки приготовились к атаке.

Капитан Уокер приказал Дептфорду отойти подальше от конвоя и стрелять звездными снарядами, чтобы привлечь подводные лодки. Однако некоторые торговые суда были сбиты с толку этим действием и также выпустили звездные снаряды, фактически выдав свою позицию. U-567 смогла потопить торговое судно «Аннавор», а U-751 заметила Audacity позади конвоя без ее сопровождения. Он выпустил 3 торпеды, и Audacity затонул. Мэриголд, Ветч и Самфир увидели атаку и контратаковали U-751, но не потопили ее. Позже Дептфорд заметил подводную лодку и безуспешно атаковал ее глубинными бомбами. Однако после войны немецкие записи показали, что она потопила U-567.

22 декабря прибыли еще три подводные лодки вместе с британскими эсминцами «Ванквишер» и «Ведьма». На следующий день адмирал Дениц, потрясенный потерями подводных лодок и отсутствием потопленных кораблей, отменил атаку, поэтому все оставшиеся немецкие лодки вернулись на базы во Франции.

Несмотря на потерю Audacity и трех других кораблей, благополучное прибытие тридцати кораблей и уничтожение трех подводных лодок (U-127 не была включена, а U-567 подтверждена только после войны) было победой. Кроме того, потеря аса-подводника Эндрасса стала серьезным ударом для Германии. Британцы потеряли авианосец HMS Audacity и эсминец HMS Stanley вместе с грузовыми кораблями Ruckinge и Annavore, потеряв тридцать шесть торговых судов. Германия потеряла четыре подводные лодки (U-131, U-434, U-567 и U-574), при этом погибло около 76 человек.

Союзные эскортные авианосцы обычно имели длину около 500 футов (150 м) — не намного больше половины длины почти 900-футовых (300 м) авианосцев той же эпохи, но на самом деле составляли менее одной трети веса. Типичный эскортный авианосец водоизмещением около 8000 тонн по сравнению с почти 30000 тоннами полноразмерного авианосца.

Остров на этих кораблях был маленьким и тесным и располагался далеко впереди от труб, в отличие от авианосца обычного размера, где трубы были интегрированы в остров. Хотя первые британские авианосцы сопровождения не имели лифта для самолетов, два лифта — один носовой и один кормовой — быстро стали стандартными вместе с авиационными катапультами.

На авианосцах использовалась та же система тросов и хвостовых крюков, что и на больших авианосцах, а процедуры спуска и подъема были идентичны. Из 151 авианосца, построенного в США во время Второй мировой войны, сто двадцать два были эскортными авианосцами. Из них шесть были переоборудованными британскими торговыми судами: HMS Audacity (D10), Nairana (D05), Campania (D48), Activity (D94), Pretoria Castle F61) и Vindex (D15).

HMS Audacity (D10) начинала как «Ганновер», бесславный авианосец-фруктовик, получила четыре названия между ВМС Германии и Королевским флотом и завершила свою короткую карьеру в качестве первого эскортного авианосца. Спущен на воду 17 июня 1941 года и затоплен 21 декабря 1941 года.

Copyright © 2016-2023. Все права защищены. Копирование материалов с сайта разрешено с указанием активной ссылки.