Тяжелый тягач-транспортер
Среди всех полугусеничных машин, выпускавшихся в Германии в 1930-1940 гг., особое место занимает 18-тонный тяжелый тягач-транспортер, разработанный фирмой Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) из Бреслау. Рассказывает wofmd.com Заказ на проектирование такой машины был выдан в 1936 году, а в основу конструкции легли идеи инженера Эрнста Книпкампа, предложившего использовать ходовую часть с шахматным расположением опорных катков.
Первый прототип FM gr 1 был готов в конце 1936 года. Даже для своего времени это была машина весьма внушительных размеров. Колесная часть машины состояла из моста автомобильного типа с двумя управляемыми колесами на пневматических шинах и подвеской на пластинчатых эллиптических рессорах. Гусеничная часть включала: 6 опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо. Крупнозвенчтая гусеница состояла из однопальцевых металлических траков шириной 440 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами. Опорные катки штамповались из листовой стали толщиной 8-12 мм. На прототипе устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach HL 98 TUK мощностью 200 л.с.
В 1938-м году был собран второй прототип, получивший обозначение F2 – от предшественника он отличался небольшими доработками, практически не сказавшимися на ходовых и эксплуатационных качествах. Производственной версией стала модель F3, появившаяся в 1939-м году. Сравнительно с предыдущими образцами конструкция этой машины была упрощена, что позволило не только снизить стоимость, но и сэкономить стратегические материалы. Некоторые машины вместо немецкого двигателя оснащались чехословацкими Tatra Type 103 с воздушной системой охлаждения.
С двигателем взаимодействовала трансмиссия типа ZF G 65 VL 230 в состав которой входили двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом, четырехскоростная планетарная коробка передач, обеспечивавшая движение вперед на четырех скоростях и задний ход демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза. Для движения по пересеченной местности включалась специальная передача.
Компоновку D3 можно назвать классической. Спереди размещался двигатель, за которым последовательно располагались кабина водителя и транспортная площадка. В зависимости от характера использования на ней можно было установить скамьи для военнослужащих, краны различных типов или расположить груз массой до 3 тонн. В отделении управления слева располагался водитель тягача, справа от него на широком сиденье скамеечного типа могли разместиться еще два человека, включая командира машины. Для защиты от дождя и снега над кузовом и кабиной разворачивался брезентовый тент. При полной массе 15300 кг тяговое усилие составляло 18 тонн.
Официальное принятие на вооружение состоялось в 1940-м году, но ещё до этого момента тягач получил обозначение schwerer Zugkraftwagen 18t Тур F3 (Sd.Kfz.9). В процессе серийного производства в конструкцию тягача постоянно вносились некоторые доработки, а серийных заводских модификаций оказалось всего три:
Sd.Kfz.9/1 – вариант тягача с краном-стрелой грузоподъёмностью 6 тонн, поступил на вооружение в сентябре 1941 года;
Sd.Kfz.9/2 – вариант тягача с краном грузоподъёмностью 10 тонн;
8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz.9) – противотанковая самоходная установка вооруженная 88-мм зенитной пушкой 8.8cm FlaK18 и частично оснащенная бронированием, всего было собрано 15 машин.
Всего, с 1938-й по 1945-й год включительно, было изготовлено 2727 тяжелых тягачей Sd.Kfz.9, каждый из которых обходился заказчику в 60000 рейхсмарок. В ходе эксплуатации они применялись в основном для буксировки артиллерийских систем крупного калибра, 35-тонных трейлеров, а также танков. Один Sd.Kfz.9 мог без проблем брать на буксир выведенный из строя средний танк типа Pz.Kpfw.III или Pz.Kpfw.IV. Однако, с такими тяжелыми машинами, как «Panther» и «Tiger» мощности одного тягача не хватало и для буксировки приходилось составлять «паровоз» из двух-трех тягачей, в зависимости от типа местности. За годы войны потери в среди машин этого типа были сравнительно невелики, так что, по состоянию на 1 марта 1945 года, в вермахте и войсках СС оставалось еще 1276 Sd. Kfz 9. После завершения боевых действий в Европе трофейные тягачи ещё некоторое время использовались советскими войсками и союзниками, но к концу 1940-х гг. почти все они отправились на слом.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
Sd.Kfz.9 образца 1939 г.
| БОЕВАЯ МАССА | 15300 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 2 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 8320 |
| Ширина, мм | 2600 |
| Высота, мм | 2850 |
| Клиренс, мм | 440 |
| ВООРУЖЕНИЕ | — |
| БОЕКОМПЛЕКТ | — |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | — |
| БРОНИРОВАНИЕ | — |
| ДВИГАТЕЛЬ | Maybach HL 108, бензиновый, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощность 270 л.с., запас топлива 290 литров |
| ТРАНСМИССИЯ | ZF G65 VL230, механического типа, двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом, 4-скоростная планетарная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на один борт): 6 опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо, крупновенчтая гусеница из металлических траков |
| СКОРОСТЬ | 50 км\ч по шоссе |
| ЗАПАС ХОДА | 260 км по шоссе 100 км по проселку |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Диаметр поворота, м. | ? |
| Высота стенки, м | ? |
| Глубина брода, м | ? |
| Ширина рва, м | ? |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | — |