Средний танк Т-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, также Pz. IV), Sd.Kfz.161
Производство этого танка, созданного фирмой «Крупп», было начато в 1937 году и продолжалось в течение всей второй мировой войны. Рассказывает wofmd.com
Как и у танк Т-III- (Pz.III), силовая установка расположена сзади, а силовая передача и ведущие колеса — спереди. В отделении управления размещались механик-водитель и стрелок-радист, ведущий огонь из пулемета, установленного в шаровой опоре. Боевое отделение находилось посередине корпуса. Здесь монтировалась многогранная сварная башня, в которой размещались три члена экипажа и устанавливалось вооружение.
Танки Т-IV выпускались со следующим вооружением:
- модификации А-F, штурмовой танк с 75-мм гаубицей;
- модификация G, танк с 75-мм пушкой с длиной ствола 43 калибра;
- модификации Н-К, танк с 75-мм пушкой с длиной ствола 48 калибров.
Модификации :
-
PzKpfw IV Ausf.А (Sonderkraftfahrzeug — Sd.Kfz.161)
-
PzKpfw IV Ausf.В
-
PzKpfw IV Ausf.С
-
PzKpfw IV Ausf.D
-
PzKpfw IV Ausf.E
-
PzKpfw IV Ausf.F1
-
PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
-
PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 и 161/2)
-
PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
-
PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
В связи с постоянным увеличением толщины брони вес машины в ходе производства возрастал от 17,1 т (модификация А) до 24,6 т (модификации Н-К). С 1943 года для усиления броневой защиты на танках устанавливались броневые экраны для бортов корпуса и башни. Введенная на модификациях G, Н-К длинноствольная пушка позволила Т-IV противостоять равноценным по весу танкам противника (подкалиберный 75-мм снаряд на дальности 1000 метров пробивал броню толщиной 110-мм), однако его проходимость, особенно переутяжеленных последних модификаций, была неудовлетворительной. Всего в годы войны было выпущено около 9500 танков Т-IV всех модификаций.
Танк PzKpfw IV. История создания.
В 20-х и в начале 30-х годов теория использования механизированных войск, в частности танков, развивалась методом проб и ошибок, взгляды теоретиков менялись очень часто. Ряд сторонников танков, полагали, что появление бронетехники сделают с тактической точки зрения невозможной позиционную войну в стиле боев 1914-1917 гг. В свою очередь, французы, сделали ставку на сооружение хорошо укрепленных долговременных оборонительных позиций, таких как линия Мажино. Ряд специалистов полагали, что основным вооружением танка должен стать пулемет, а основной задачей бронированных машин является борьба с пехотой и артиллерией противника, наиболее радикально мыслящие представители данной школы считали бессмысленным сражение между танками, поскольку, якобы, ни одна сторона не сможет нанести ущерба другой. Существовало мнение, что победу в бою одержит та сторона, которая сможет уничтожить большее количество танков противника. В качестве главного средства борьбы с танками рассматривались специальные орудия со специальными снарядами — противотанковые пушки с бронебойными снарядами. Фактически же, никто не знал каким станет характер боевых действий в будущей войне. Опыт гражданской войны в Испании также не прояснил ситуацию.
Версальский договор запрещал Германии иметь боевые гусеничные машины, но, не мог воспрепятствовать германским специалистам работать над изучением различных теорий использования бронетехники, а создание танков велось немцами в обстановке секретности. Когда в марте 1935 г. Гитлер отбросил ограничения Версаля, молодые «панцерваффе» уже обладали всеми теоретическими проработками в области применения и организационной структуры танковых полков.
В серийном производстве под вывеской «сельскохозяйственных тракторов» были два типа легких вооруженных танков PzKpfw I и PzKpfw II.
Танк PzKpfw I считался учебной машиной, в то время как PzKpfw II предназначался для ведения разведки, но получилось так, что «двойка» оставалась самым массовом танком панцердивизий, пока ей на смену не пришли средние танки PzKpfw III, вооруженные 37-мм пушкой и тремя пулеметами.
Начало разработки танка PzKpfw IV восходит к январю 1934 г., когда армия выдала промышленности спецификацию на новый танк огневой поддержки массой не более 24 т, будущая машина получила официальное обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). В течение последующих 18 месяцев специалисты фирм «Рейнметалл-Борзинг», «Крупп «и «MAN» работали над тремя конкурирующими проектами машины командира батальона («батальонфюрерсвагнен» сокращенно BW). Лучшим был признан проект VK 2001/K, представленный фирмой «Крупп», формой башни и корпуса близкий танку PzKpfw III.
Однако машина VK 2001/K в серию не пошла, поскольку военных не устраивала шестиопорная ходовая часть с колесами среднего диаметра на рессорной подвеске, ее требовалось заменить торсионной. Торсионная подвеска по сравнению с рессорной обеспечивала более плавное движение танка и имела больший вертикальный ход опорных катков. Инженеры фирмы «Крупп» совместно с представителями Управления по закупке вооружений сошлись во мнении относительно возможности использования на танке рессорной подвески улучшенной конструкции с восьмью опорными катками малого диаметра на борт. Тем не менее, фирме «Крупп» в значительной степени пришлось пересмотреть предложенный первоначальный проект. В окончательном варианте PzKpfw IV представлял собой комбинацию корпуса и башни машины VK 2001/K с заново разработанной фирмой «Крупп» ходовой частью.
Танк PzKpfw IV спроектирован по классической компоновочной схеме с задним расположением двигателя. Место командира находилось по оси башни непосредственно под командирской башенкой, наводчик располагался слева от казенной части пушки, заряжающий — справа. В отделении управления, расположенном в передней части корпуса танка находились рабочие места механика-водителя (слева от оси машины) и стрелка радиста (справа). Между местами водителя и стрелка находилась трансмиссия. Интересной особенностью конструкции танка являлось смещение башни примерно на 8 см влево от продольной оси машины, а двигателя — на 15 см вправо для пропуска вала, соединяющего мотор и трансмиссию. Принятое такое конструктивное решение позволило увеличить внутренний забронированный объем в правой части корпуса под размещение первых выстрелов, которые наиболее просто мог достать заряжающий. Привод разворота башни — электрический.
Подвеска и ходовая часть состояла из восьми опорных катков малого диаметра, сгруппированных в подвешенные на листовых рессорах двухколесные тележки, ведущих колес, установленных в корме танка ленивцев и четырех поддерживающих гусеницу роликов. На протяжении всей истории эксплуатации танков PzKpfw IV их ходовая часть оставалась неизменной, внедрялись лишь второстепенные доработки. Прототип танка был изготовлен на заводе фирмы «Крупп» в Эссене и проходил испытания в 1935-36 гг.
Описание танка PzKpfw IV
Бронезащита.
В 1942 г. инженеры-консультанты Мерц и Мак-Лиллэн провели детальное обследование трофейного танка PzKpfw IV Ausf.Е, в частности, они тщательно изучили его броню.
— На твердость было проверено нескольких бронелистов, все они имели механическую обработку. Твердость снаружи и изнутри механически обработанных бронелистов составила 300-460 Бринелл.
— Накладные бронелисты толщиной 20-мм, которыми усилено бронирование бортов корпуса изготовлены из гомогенной стали и имеют твердость порядка 370 Бринелл. Усиленная бортовая броня не способна «держать» 2-фунтовые снаряды, выпущенные с расстояния 1000 ярдов.
С другой стороны, обстрел танка, проведенный на Среднем Востоке в июне 1941 г. показал, что дистанцию в 500 ярдов (457 м) можно рассматривать как предельную для эффективного поражения PzKpfw IV в лобовую часть огнем 2-фунтовой пушки. В подготовленном в Вулвиче отчете по исследования бронезащиты немецкого танка отмечается, что «броня на 10% лучше аналогичной обработанной механическим способом английской, а некоторых отношениях и лучше гомогенной.»
В то же время критике подвергся метод соединения бронелистов, специалист фирмы «Лейланд Моторс» так прокомментировал свои исследования: «Качество сварки плохое, сварные швы двух из трех бронелистов в районе попадания снаряда разошлись.»
Силовая установка.
вигатель «Майбах» предназначен для работы в умеренных климатических условиях, где его характеристики являются удовлетворительными. В то же время в условиях тропиков или высокой запыленности, он ломается и склонен к перегреву. Британская разведка после изучения захваченного в 1942 г. танка PzKpfw IV сделала вывод, что отказы двигателя вызваны попаданием песка в маслосистему, распределитель, динамо и стартер; воздушные фильтры неадекватны. Отмечались частые случаи попадания песка в карбюратор.
Руководство по эксплуатации двигателя «Майбах» требует применения бензина только с октановым числом 74 с полной заменой смазки через 200, 500, 1000 и 2000 км пробега. Рекомендуемое число оборотов двигателя при нормальных условиях эксплуатации — 2600 об/мин, но в жарком климате (южные районе СССР и Северная Африка) такое число оборотов не обеспечивает нормального охлаждения. Применение двигателя как тормоза допустимо при 2200-2400 об./мин, при числе оборотов 2600-3000 данного режима следует избегать.
Основными компонентами системы охлаждения являлись два радиатора, установленный под углом 25 градусов к горизонту. Радиаторы охлаждались потоком воздуха, нагнетаемом с помощью двух вентиляторов; привод вентиляторов — ременный от основного вала двигателя. Циркуляцию воды в системе охлаждения обеспечивала помпа-центрифуга. Воздух в моторное отделение поступал через прикрытое бронезаслонкой отверстие с правого борта корпуса и выбрасывался наружу через сходное отверстие левого борта.
Синхромеханическая трансмиссия оказалась эффективной, хотя тянущее усилие при работе на высоких передачах было низким, поэтому 6-я передача использовалась только при движении по шоссе. Выходные валы объединены с механизмом торможения и поворота в единое устройство. Для охлаждения этого устройства слева от коробки сцепления был установлен вентилятор. Одновременное выключение рычагов управления поворотом могло использоваться в качестве эффективного стояночного тормоза.
На танках поздних вариантов, была сильно перегружена рессорная подвеска опорных катков, но зато замена поврежденной двухколесной тележки представлялась достаточно простой операцией. Натяжение гусеницы регулировалось положением ленивца, установленного на эксцентрике. На Восточном фронте применялись специальные расширители траков, известные как «Ostketten», которые улучшали проходимость танков в зимние месяцы года.
Чрезвычайно простое, но эффективное устройство для одевания соскочившей гусеницы испытывалось на экспериментальном танке PzKpfw IV.Оно представляло собой ленту заводской изготовления, имевшую такую же ширину, как и траки, и перфорацию для зацепления с зубчатым венцом ведущего колеса. Одним концом лента крепилась к соскочившему траку, другим, после того как она пропускалась над роликами — к ведущему колесу. Включался мотор, ведущее колесо начинало вращаться, протягивая ленту и скрепленные с ней траки до тех пор, пока венцы ведущего колеса не войдут в прорези на траках. Вся операция занимала несколько минут.
Запуск двигателя осуществлялся 24-вольтовым электростартером. Так как вспомогательный электрогенератор экономил заряд аккумуляторов, то на «четверке» можно было пытаться запускать мотор большее количество раз, нежели на танке PzKpfw III. В случае отказа стартера, или когда на сильном морозе загустевала смазка применялся инерционный стартер, рукоятка которого соединялась с валом двигателя через отверстие в кормовом бронелисте. Рукоятку прокручивали два человека одновременно, минимальной число оборотов рукоятки, необходимое для запуска двигателя, было 60 об./мин. Запуск мотора от инерционного стартера стал обычным явлением в условиях русской зимы. Минимальной температурой двигателя, при которой он начинал нормально работать являлась t=50 гр.С при вращении вала 2000 оборотов в минуту.
Для облегчения запуска мотора в холодном климате Восточного фронта была разработана специальная система, известная как «Kuhlwasserubertragung» — теплообменник холодной воды. После того, как запускался и прогревался до нормальной температуры двигатель одного танка, теплая вода из него перекачивалась в систему охлаждения следующего танка, а холодная вода поступала к уже работающему мотору — происходил обмен хладогентами работающего и неработающего моторов. После того как теплая вода несколько нагревала мотор можно было попробовать запустить двигатель электростартером. Система «Kuhlwasserubertragung» требовала небольших доработок системы охлаждения танка.
Орудие и оптика.
Установленная на ранних моделях танка PzKpfw IV 75-мм гаубица L/24 имела ствол с 28 нарезами глубиной 0,85-мм и полуавтоматический вертикальный сдвижной затвор. Орудие оснащалось клинометрическим прицелом, что при необходимости позволяло танку вести прицельную стрельбу с закрытых позиций. Цилиндр для отката ствола выступал за пределы орудийной маски закрывал большую часть ствола орудия. Люлька орудия была тяжелее, чем этого требовалось, в результате имелся небольшой дисбаланс башни.
В состав боекомплекта танковой пушки входили фугасные, противотанковые, дымовые и картечные снаряды. Наводчик наводил пушку и спаренный с ней пулемет по углу места, вращая левой рукой специальный штурвальчик. Разворачивать башню можно было или с помощью электропривода переключением тумблера, или вручную, для чего использовался штурвальчик, установленный справа от механизма вертикального наведения вооружения. Разворачивать башню вручную мог как наводчик, так и заряжающий; максимальная скорость ручного разворота башни усилиями наводчика составляла 1,9 гр/с, наводчика — 2,6 гр/с.
Электропривод разворота башни смонтирован в левой части башни, скорость разворота контролируется вручную, максимальная скорость разворота с помощью электропривода достигает 14 гр/с (примерно в два раза ниже, чем на английских танках), минимальная -0,14 гр/с. Поскольку мотор реагирует на сигналы управления с запаздыванием, отслеживать движущуюся цель, вращая башню с помощью электропривода, затруднительно. Выстрел из орудия производится с помощью электроспуска, кнопка которого смонтирована на штурвальчике ручного привода разворота башни. Механизм отката ствола после выстрела имеет гидропневматический амортизатор. В башне установлены различные приборы и устройства, обеспечивающие безопасные условия работы членов экипажа.
Немецкий танк PzKpfw IV Ausf. G на марше в Нормандии.
Установка длинноствольных пушек L/43 и L/48 вместо короткоствольной L/24 привела к нарушению сбалансированности башенной пушечной установки (ствол перевешивал казенную часть), для компенсации возросшей массы ствола пришлось монтировать специальную пружину; пружина устанавливалась в металлическом цилиндре в правом переднем сегменте башни. Более мощные пушки имели и более сильную отдачу при выстреле, что потребовало перепроектирования механизма отката, который стал шире и длиннее, но несмотря на проведенные доработки откат ствола после выстрела все равно увеличился на 50 мм по сравнению с откатом ствола 24-калиберной пушки. При совершении маршей своим ходом или при перевозках железнодорожным транспортом, чтобы несколько увеличить свободный внутренний объем, 43 — и 48-калиберные пушки поднимались на угол 16 градусов и фиксировались в этом положении специальной внешней откидной опорой
Телескопический прицел длинноствольной 75-мм пушки имел две вращающихся шкалы и для своего времени имел достаточно высокий уровень комплексирования. Первая шкала, шкала дистанций, вращалась вокруг своей оси, метки прицеливания для стрельбы из пушки и пулемета наносились на шкалу в разных квадрантах; шкала для стрельбы фугасными снарядами (Gr34) и для ведения огня из пулемета градуировалась в пределах 0-3200 м, в то время как шкалы для стрельбы бронебойными снарядами (PzGr39 и PzGr40) градуировалась, соответственно на дистанции 0-2400 м и 0-1400 м. Вторая шкала, шкала визирования смещалась в вертикальной плоскости. Обе шкалы могли перемещаться одновременно, шкала визирования поднималась или опускалась, а шкала дистанций поворачивалась. Чтобы поразить выбранную цель, шкала дистанций вращалась до тех пор пока требуемая марка не устанавливалась напротив метки в верхней части прицела, а марка шкалы визирования накладывалась на цель за счет разворота башни и наведения пушки в вертикальной плоскости.
Немецкие средние танки PzKpfw IV Ausf H на учениях по отработке взаимодействия экипажей. Германия, июнь 1944 г.
Во многих отношениях, танк PzKpfw IV для своего времени являлся совершенной боевой машиной. Внутри командирской башни танка наносилась шкала, проградуированная в диапазоне от 1 до 12, в каждом сектор делился делениями еще на 24 интервала. При развороте башни, за счет специальной зубчатой передачи командирская башенка вращалась в обратную сторону с той же самой скоростью так, что цифра 12 постоянно оставалась на осевой линии корпуса машины. Такая конструкция облегчала командиру поиск очередной цели и указывать наводчику направление на нее. Слева от места наводчика был установлен индикатор, повторяющий разбивку шкалы командирской башенки и вращающийся аналогично ей. После получения команды от командира, наводчик разворачивал башню в указанном направлении (например — 10 часов), сверяясь со шкалой-повторителем, а после визуального обнаружения цели наводил на нее орудие.
У механика-водителя имелся индикатор разворота башни в виде двух голубых лампочек, указывающих в какую стороны развернута пушка. Водителю важно было знать в какую сторону выставлен орудийный ствол, чтобы не зацепить им при движении за какое-нибудь препятствие. На танках PzKpfw IV последних модификаций сигнальные лампочки у механика-водителя не устанавливались.
Боекомплект танка, вооруженного пушкой с длиной ствола 24 калибра состоял из 80 снарядов к пушке и 2700 патронов к пулеметам. На танках с длинноствольными орудиями боекомплект составлял 87 снарядов и 3150 патронов. До большей части боекомплекта заряжающему добраться было непросто. Боекомплект к пулеметам находился в магазинах барабанного типа емкостью по 150 патронов. В целом, по удобству размещения боекомплекта немецкий танк уступал английским. Установка курсового пулемета на «четверке» была не сбалансированной, ствол перевешивал, чтобы исправить этот недостаток пришлось устанавливать уравновешивающую пружину. Для аварийного покидания отделения управления в полу под сиденьем стрелка-радиста имелся круглый люк диаметром 43 см.
На ранних вариантах PzKpfw IV направляющие для дымовых гранат монтировались на кормовом бронелисте, на каждой направляющей размещалось до пяти удерживаемых пружинами гранат. Командир танка мог пускать гранаты, как по одиночке, так и серией. Пуск осуществлялся посредством проволочной тяги, каждый рывок тяги вызывал поворот стержня на 1/5 полного оборота и освобождал очередную пружину. После появления дымовых гранатометов новой конструкции, которые монтировались по бортам башни, от старой системы отказались. Командирская башенка оборудовалась бронезаслонками, закрывавшими наблюдательные стеклоблоки, бронезаслонки могли устанавливаться в три положения: полностью закрытое, полностью открытое и промежуточное. Смотровой стеклоблок механика-водителя также закрывался бронезаслонкой. Немецкая оптика того времени имела легкий зеленоватый оттенок.
Sturmgeschütz IV (StuG IV) – средняя по массе самоходно-артиллерийская установка класса штурмовых пушек.
Nashorn (Hornisse) – средняя по массе противотанковая самоходно-артиллерийская установка.
Möbelwagen 3,7cm Flak auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV «Möbelwagen» – зенитная самоходная установка.
Jagdpanzer IV – средняя по массе самоходно-артиллерийская установка класса истребителей танков.
Munitionsschlepper – транспортер боеприпасов для самоходных мортир типа Geract 040/041 («Karl»).
Sturmpanzer IV (Brummbär) — средняя по массе самоходно-артиллерийская установка класса штурмовая пушка/самоходная гаубица.
Hummel – самоходная гаубица.
Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind – зенитная самоходная установка.
Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind – зенитная самоходная установка.