• Пт. Апр 19th, 2024

World Of Man Dreams

Мужской журнал

Полугусеничный тягач-транспортер

Повсеместное увлечение полугусеничными машинами, захватившее разум верховного командования вермахта в середине 1930-х гг., очень быстро принесло положительные плоды. Рассказывает wofmd.com В течении буквально нескольких лет появилось несколько успешных моделей, основным назначением которых была буксировка орудий вместе с расчетами и амуницией. Среди таких машин особо выделялся Demag D7, который был самым маленьким из всего ряда немецких «полугусей».

В основе проекта полугусеничных машин D-серии, разрабатываемых фирмой Demag, лежала ходовая часть с шахматным расположением опорных катков, разработанная под руководством инженера Эрнста Книпкампа из Wa Pruf 6 еще в 1933 году. После сборки и испытаний нескольких опытных моделей (D II 1, D II 2, D II 3 и D5) было решено остановиться на Demag D6, которая оснащалась 83-сильным мотором Maybach NL38TRK и имела массу 3850 кг. Заказ на 60 экземпляров так называемой 0-серии разместили на фирмах Demag, Adler и Mechanische Werke Cottbus, из-за чего выпущенные машины имели некоторые мелкие отличия друг от друга. В составе вермахта полугусеничные тягачи-транспортеры получили официальное обозначение leichter Zugkraftwagen 1t (Sd.Kfz.10). Поставки были завершены к ноябрю 1938 года.

В конце 1938 года начался выпуск улучшенное модели с фирменным обозначением Demag D7. Основные отличия от ранней модели заключались в установке двигателя Maybach NL38TRKM, работавшего на бензине с октановым числом 74, и замене гусеничных траков. Кроме того, первые серийные D7 оснащались двумя топливными баками на 58 и 31 литр соответственно, но все следующие машины получили один бак на 110 литров. Поставки начались с октября 1938 года, причем в конце 1939 года на конвейер была поставлена модификация с двигателем Maybach NL42TRKM мощностью 100 л.с. Начиная с 1940 года Sd.Kfz.10 приспособили к перевозки боеприпасов для противотанковых орудий 7.5 cm PaK 40, пехотного орудия 15 cm sIG 33 и гаубицы 10.5 cm leFH 18.

Дальнейшая модернизация, проведенная в 1943 году, включала установка воздушного компрессора и замене полуавтоматической трансмиссии на полностью ручную. Указывается также, что в течении 1943-1944 гг. была собрана небольшая серия машин с деревянными бортами, поскольку к этому времени появилось жесткое требование к экономии металла. Модифицированные машины стали обозначаться как Sd.Kfz.10 Ausf.B, соответственно, более ранние образцы получили обозначение Sd.Kfz.10 Ausf.A. Отдельная ветвь развития связана с бронетранспортёрами Sd.Kfz.250, которые строились на базе укороченного шасси D7p.

Последние улучшения были проведены в 1944 году, когда фирма Demag представила версию с усиленной передней осью, доработанной подвеской гусеничной части и увеличенным клиренсом. Было построено только три прототипа, два из которых вермахт получил в сентябре, а третий остался на фирме. Предполагалось, что модернизированные Sd.Kfz.10 будут включены в Срочную Строительную Программу (Entwicklungs-Notprogramm), утвержденную 20-го февраля 1945 года, и поставки будут завершены в июле, однако капитуляция Германии не дала реализовать эти планы. В общей сложности было собрано более 14000 полугусеничных транспортеров, производство которых по фирмам распределилось следующим образом:

Demag – в период с конца 1938-го до ноября 1942-го года собрано около 1075 экземпляров;

Adlerwerke – в период с конца 1938-го до декабря 1943-го года собрано 3414 экземпляров;

Bussing-NAG – в период с конца 1938-го до декабря 1942-го года собрано 324 экземпляра;

MWC – собрано 4750 экземпляров;

Muhlenbau-Industrie A.G. – между 1939-м и 1941-м годом собрано 324 экземпляра;

Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover – между 1939-м и ноябрем 1942-го года собрано около 600 экземпляров;

Osterreicher Saurerwerke – между 1940-м и декабрем 1943-го года собрано около 3075 экземпляров.

 

Относительно модификаций особого разнообразия не наблюдалось главным образом потому, что Sd.Kfz.10 были востребованы в основном варианте тягача-транспортера, как впрочем и другие полугусеничные машины. Тем не менее, в годы войны, в заводских и полевых условиях было переоборудовано несколько сотен экземпляров, вполне успешно использовавшихся на фронте вплоть до самого конца войны.

Sd.Kfz.10/1 – машина обнаружения химической разведки.

Sd.Kfz.10/2 – машина химической дезактивации.

Sd.Kfz.10/3 – машина распыления отравляющих веществ.

Sd.Kfz.10/4 – заводская модификация зенитной самоходной установки.

Sd.Kfz.10/5 – заводская модификация зенитной самоходной установки.

3,7cm PaK35\36 auf Zugkraftwagen 1t – заводская модификация противотанковой самоходной установки.

5cm PaK38(Sf) auf Zugkraftwagen 1t – заводская модификация противотанковой самоходной установки.

Единственной страной, куда были отправлены на экспорт полугусеничные тягачи-транспортеры Demag D7, оказалась Швеция. В сентябре 1939 года, когда в Европе вспыхнула новая мировая война, в шведском военном ведомстве проявили большое беспокойство по поводу отсутствия в армии надлежащего вооружения и вспомогательных машин. Интерес в первую очередь проявлялся к самолётам, но с начала 1940 года в Швецию стали поступать 105-мм полевые гаубицы leFH 18. Соответственно, для них понадобились тягачи, что привело к заказу на полноприводные Klockner-Deutz A330 (4х4) и полугусеничные Demag D7.

Поставки Demag D7, которые в шведской армии получили обозначение Artilleritraktor m/40 (или сокращенно Arttrak m/40) были проведены осенью 1940 года. Машины поступили в распоряжение 8-го артиллерийского полка (8А), дислоцированного возле г.Боден. Эксплуатация в жёстком субарктическом климате подтвердила высокие качества немецких тягачей и в 1941 году последовал повторный заказ, но на этот раз Германия, сама остро нуждавшаяся в подобных машинах, ответила отказом. Вторую партию полугусеничных тягачей, также из 12 машин, удалось приобрести лишь после войны, причем у Норвегии – это были трофейные Sd.Kfz.10 доставшиеся союзникам после капитуляции вермахта.

Поскольку новых экспортных поставок больше не ожидалось шведы сами решили «взять быка за рога». Конструкция Demag D7 была скопирована и адаптирована под шведские требования – в общем-то, никаких радикальных доработок вносить не потребовалось. На шведских машинах устанавливался 6-цилиндровый 90-сильный двигатель Volvo FCT и 4-ступенчатая коробка передач. Снаряженная масса тягача составила 4980 кг, полная – 6780 кг. Максимальная скорость доходила до 65 км\ч.

Производство копии полугусеничного тягача было предприятии фирмы Volvo (фирменное обозначение – Volvo HBT). В армии эти машины носили название Artilleritraktor m/43, причем на оснащение полка 8А они не поступали. Всего, в период с 1944-й по 1946-й год, было собрано 107 (по другим данным – 108) экземпляров.

Шведские Demag D7 и Sd.Kfz.10 эксплуатировались очень долго – последние машины оставались в армейских частях вплоть до начала 1960-х гг., постоянно участвуя в тренировках артиллерийских расчетов. Затянувшееся расставание произошло только в 1966 году, когда все 24 машины были проданы частным владельцам, оказавшись в деревнях вблизи городов Каликс и Боден. В Швеции они оставались ещё несколько лет, после чего сохранившиеся образцы начали продавать за границу.

Что касается Volvo HBT, но они были выведены из армейской эксплуатации в течении 1955-1956 гг. Часть машин была «демилитаризована» и продана частным владельцам в Швеции. Другая часть отправилась в Боливию, где Volvo HBT использовались в роли аэродромных тягачей.

Несмотря на относительно малое количество шведских полугусеничных машин к настоящему времени сохранилось не менее 10 экземпляров, которые находятся в различных музеях и частных коллекциях. Большинство из них остались в Швеции, но по одному экземпляру имеется в России (Музей на Поклонной горе) и в Боливии (сохранился только корпус без шасси).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
Sd.Kfz.10 образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 3400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4750
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1620
Клиренс, мм 325
ВООРУЖЕНИЕ
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL42TURKM, бензиновый, 6-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 90 л.с. при 2800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические
гусеничная часть (на один борт): 4 опорных катка с индивидуальной торсионной подвеской, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупновенчтая гусеница с металлическими траками
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 275 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Copyright © 2016-2023. Все права защищены. Копирование материалов с сайта разрешено с указанием активной ссылки.