AEC Goverment Roadtrain был построен Hardy Motors, дочерней компанией AEC для Британского комитета по управлению механическими перевозками за рубежом, для тяжелого транспорта в отдаленных регионах Британской империи. Автопоезд состоял из восьмиколесного трактора и двух восьмиколесных прицепов. Рассказывает wofmd.com
Первая и последняя оси трактора вращаются в противоположных направлениях, что обеспечивает хорошую маневренность. Прицепы были самодвижущимися, передняя и задняя тележки поворачивались в противоположных направлениях. Таким образом, колеса на всех двенадцати осях будут следовать друг за другом в одной и той же колее. Это улучшило внедорожные возможности автопоезда, а также «позволило сделать поворот под прямым углом через десятифутовые ворота».
У тягача AEC был только самый простой кузов, что было вполне разумно для жаркого климата, учитывая его низкую максимальную скорость (20-30 миль в час). Большой радиатор охлаждения двигателя был установлен за «кабиной» и снабжен большим выталкивающим вентилятором. Вентилятор меньшего размера втягивал воздух через моторный отсек. Тормоза были необычными, поскольку сильнее всего воздействовали на задний прицеп и так далее до трактора.
Были построены три автопоезда AEC: один в Африку, второй — в Россию. Третий автопоезд был доставлен в Австралию в апреле 1934 года. С ним использовалось еще до двух прицепов местного производства. Местные испытания проводились под руководством капитана Э. М. Доллери (впоследствии бригадного генерала), который тогда отвечал за автотранспорт австралийской армии.
В апреле автопоезд отправился из Аделаиды через Ооднадатта в Алис-Спрингс, прибыв 19 мая. Поездка протяженностью 1100 миль заняла более трех недель! На нем было все топливо и вода для поездки, и главными трудностями, с которыми пришлось столкнуться, были мягкий песок, песчаные холмы, грязь возле соляных ванн и многочисленные переходы через русло ручьев.
Одним из недостатков была широкая колея автопоезда, больше, чем у других транспортных средств, что означало, что он не мог полностью использовать существующие колеи на колесах. В остальном, во время испытаний устройство показало хорошие результаты, без каких-либо механических проблем. Он использовался для перевозки по всей Северной территории в течение следующих десяти лет, преодолев более 800 000 миль. Двигатель — 6-цилиндровый дизельный AEC, 8,85-литровый, 97 кВт (130 л.с.), коробка передач — 4-ступенчатая механическая с 3-ступенчатой раздаточной коробкой.