CMP FAT (полевой артиллерийский тягач) — канадский военный автомобиль, производимый компаниями Ford и Chevrolet. FAT был артиллерийским тягачом британских сил и сил Содружества во время Второй мировой войны. Несколько моделей были произведены двумя производителями: CGT (Chevrolet Gun Tractor) и FGT (Ford Gun Tractor). Рассказывает wofmd.com
CMP расшифровывался как Canadian Military Pattern и применялся к ряду грузовиков, артиллерийских тягачей и грузовых автомобилей, построенных в Канаде, которые сочетали британские требования к конструкции с североамериканской автомобильной инженерией.
Как и другие FAT, CMP обычно использовался для буксировки либо 25-фунтовой пушки-гаубицы, либо 17-фунтовой противотанковой пушки. Над задней осью располагалась силовая лебедка для маневрирования орудия или раскачивания машины.
Спецификация была основана на успешном британском Morris C8 FAT, разработанном до войны, даже с правосторонним рулевым управлением.
Первые модели были выпущены в 1940/41 году, и на протяжении всей войны кузов претерпел ряд конструктивных изменений. Основанные на британской машине, CMP широко использовались британскими силами и силами Содружества для замены утраченных запасов после эвакуации из Дюнкерка.
Послевоенные образцы были поставлены в Данию, которая предоставила свой собственный кузов.
Модификации
Основные автомобили выпускались как:
- Трактор Chevrolet 8440/CGT, 4×4, полевая артиллерия
- Трактор Ford C291Q FGT, 4×4, полевая артиллерия
Они могут быть оснащены различными кузовами:
- Кузов 7А1 «жук-бэк» с двумя дверями и сплошной крышей
- Задняя часть кузова жук 7А2 с двумя дверями и открытой (покрытой брезентом) центральной секцией крыши.
- Кузов 7Б1 с кузовом «жук-бэк» с четырьмя дверями и открытой (полотняной) центральной секцией крыши
- Кузов 7Б2 «жук-бэк» с четырьмя дверями и открытой (полотняной) центральной секцией крыши. Кронштейн для шин на наклонной задней крыше.
- 7B3 Брезентовая крыша открытого кузова с четырьмя дверями Держатель для шин на задней верхней части грузового кузова.
- FAT местного производства в Австралии имели разные корпуса.
FAT, поставляемые в Индию, поставлялись в виде голого шасси. Кузова были изготовлены на месте при доставке. Некоторые машины имели бронированные корпуса местного производства, а большинство имели деревянную конструкцию.
