Oshkosh M1070 — тягач армии США. В текущей эксплуатации в конфигурациях A0, A1 и M1300 M1070 соединен с полуприцепом DRS Technologies M1000. Рассказывает wofmd.com Основной целью этой комбинации для армии США является транспортировка танка M1 Abrams. M1300 представляет собой производную модель армии США для Европы, разработанную для использования на дорогах Европы и работающую с другим прицепом.
M1070 также используется для перевозки, развертывания и эвакуации бронетранспортеров, самоходных артиллерийских установок, бронированных бульдозеров и других тяжелых транспортных средств и оборудования всех типов.
Эта комбинация заменила более ранний тягач Oshkosh M911 и полуприцеп M747.
Были осуществлены экспортные продажи вариантов A0 и A1 , а также производные M1070 были произведены или доступны, в том числе M1070F и Global HET.
Чтобы удовлетворить потребность армии США в транспортировке основного боевого танка (ОБТ) M1 Abrams, Oshkosh Truck Corporation (ныне Oshkosh Defense) предложила M1070. Был заключен контракт на 1044 M1070, производство которых началось в июле 1992 года. Контракт включал опцион на 522 дополнительных единицы.
Окончательный контракт армии США на исходную версию A0 предусматривал поставку 195 машин. Они были доставлены в период с марта 2001 г. по март 2003 г. Всего было поставлено армией США версий A0 2488 штук. Всего, включая экспортные заказы, Oshkosh произвела чуть менее 2900 M1070A0.
После первых двух отдельных контрактов, заключенных в 2004 году, Oshkosh Truck провел капитальный ремонт изношенных автомобилей M1070. При возврате к исходному стандарту сборки с нулевым пробегом / ноль часов и полной годовой гарантией стоимость автомобиля для Министерства обороны США составила около 75% от стоимости новых автомобилей. Всего было сброшено и возвращено в строй 1009 HET A0.
Модель M1070E1 была разработана в середине 1990-х годов совместно с армией США в качестве возможной программы внедрения технологий (TIP) для M1070. Проведена оценка и представлен отчет. Заказы не размещались.
В марте 2008 года Oshkosh Defense заключила контракт с армией США на сумму более 11 миллионов долларов (для этапа 1) на начало проектирования и начального производства HET следующего поколения. Фаза II включала производственные проверочные испытания, и в июле 2009 года Oshkosh объявила, что получила модификацию контракта на 9,4 миллиона долларов, чтобы начать испытания HET A1 на долговечность и производительность на испытательном полигоне Юма.
В октябре 2010 года компания Oshkosh объявила о своем первом заказе на поставку M1070A1 HET. Этот заказ на поставку был оценен более чем в 440 миллионов долларов и предусматривал поставку более 1000 автомобилей, причем первые автомобили были выпущены в декабре 2010 года.
Поставка M1070A1 началась в 2011 году. Производство завершилось в августе 2014 года, всего было произведено 1591 новых автомобилей. Хотя считалось, что армия США хотела бы продолжить производство HET A1 до 2017 финансового года, награды не присуждались, и в июле 2016 года армия США объявила, что желает использовать средства 2016 финансового года для начала инженерного исследования E-HET, который заменит нынешний полуприцеп M1070A1 и M1000.
В марте 2017 года было объявлено, что Oshkosh заключила контракт на 15 080 369 долларов США на военные поставки за границу (Иордания и Оман) транспортных средств M1070A1 Heavy Equipment Transporter с соответствующими испытаниями, запасными частями и обучением. Предполагаемая дата получения награды — 31 декабря 2018 г. Запрос W56HZV-17-R-0021, выпущенный в феврале 2017 г. и с ответами, которые должны быть получены до 3 апреля 2017 г., приведет к заключению контракта с твердо фиксированной ценой на 46 M1070A1 для Египта.
В июле 2017 г. и после отчета перед конгрессом в июне 2017 г. под номером запроса W56HZV-17-R-0167 армия США опубликовала исследование рынка источников, запрашиваемых в отношении комплекта для выживания в городских условиях транспортера тяжелой техники (HUSK). В мае 2013 года Меморандум о решении о приобретении уполномочил армию США разработать и приобрести бронированные сменные кабины для M1070A1, что привело к созданию HUSK.
Характеристики живучести HUSK должны были включать энергопоглощающие сиденья, плавающий пол, коврики для защиты от взрыва и автоматическую систему пожаротушения. Испытания брони и живучести HUSK проводились на Абердинском испытательном полигоне в 2016 году, и затем в 2018 финансовом году ожидалось решение о государственном контракте или контракте с промышленностью на производство продукции. По состоянию на конец 2020 года HUSK производился Rock Island Arsenal-Joint Manufacturing & Технологический центр; вовлеченные числа не были раскрыты.
Трехлетнее продление контракта на семейство тяжелых тактических машин (FHTV) 4, присужденное Oshkosh армией США в мае 2021 года, технически позволяет предоставлять новые и рекапитализированные HET M1070 наряду с HEMTT, а также грузовиками и прицепами PLS.
М1300
M1300 — это M1070A1, переработанный для использования в Европе армией США. Потребность в M1300 официально возникла после того, как Армия США в Европе (USAREUR) опубликовала Заявление об оперативных потребностях (ONS) в транспортных средствах, поставляемых с M1300, которое было подтверждено штабом армии в апреле 2017 года.
С этого месяца по сентябрь 2017 года менеджер по продукции для Heavy Tactical Vehicle разработал несколько направлений действий, включая разработку и закупку нового тягача; лизинг тракторов за пределами США; или «расширить» существующий парк тракторов M1070A1 HET.
В декабре 2017 года Совет по надзору за требованиями армии утвердил это требование, а в январе 2018 года служба распорядилась о закупке 170 тракторов M1070A1 HET с улучшенными характеристиками, которые были названы «обновленными» и получили обозначение M1300.
Требование M1300 было обусловлено необходимостью перевозки более тяжелых грузов в пределах Европы при соблюдении стандартов Европейского союза (ЕС). Прогнозируемая полезная нагрузка для M1300 и полуприцепа составляла от 82 до 90 тонн (от 74 389 до 81 647 кг), и для достижения этого тягачу требовалось некоторое перераспределение веса с передней оси и новая многоосная система. полуприцеп. Oshkosh начал работу над трактором M1300 в апреле 2018 года и должен был продолжать работу до апреля 2020 года.
Поскольку Oshkosh является единственным разработчиком M1070A1 и владеет пакетом технических данных (TDP), он был (по данным армии) единственным источником, обладающим необходимыми знаниями, средствами, инструментами и опытом для выполнения необходимых расширений возможностей.
Для любого другого источника, через конкурентные закупки, для обратного проектирования, тестирования и оценки, а затем для начала первоначальной поставки потребуется как минимум 27 месяцев, поэтому директива ONS о сроках отсутствует. В мае 2019 года Ошкош объявил, что Управление танковых войск и вооружений армии США (TACOM) заключило с компанией и партнером Broshuis BV контракт на производство полуприцепов для M1300.
Контракт, первоначально присужденный на сумму 13,3 млн долларов США, имеет максимальную стоимость 109,8 млн долларов США и предусматривает поставку 170 полуприцепов в период с 2020 по 2021 финансовые годы. месячный этап тестирования и оценки в Абердинском испытательном центре в Мэриленде, США.
Усовершенствованная система транспортировки тяжелого оборудования (EHETS)
Enhanced Heavy Equipment Transporter System (EHETS) считается заменой M1070/M1070A1/M1300 на вооружении армии США. В июле 2016 года армия США объявила, что желает использовать средства 2016 финансового года для начала инженерных исследований EHET, который заменит полуприцепы M1070A1 и M1000.
Это исследование ранее планировалось начать в 2017 финансовом году. Предполагалось, что EHETS будет состоять из тягача и полуприцепа для перевозки, подъема и эвакуации M1 Abrams с боевой нагрузкой +80 тонн (72 575 кг) и соответствующей системы восстановления M88. , который должен был весить более 84 000 кг. M1070A1 и M1000 технически не способны перевозить такие грузы.
Под номером запроса W56HZV-18-R-0190 армия США 4 сентября 2018 г. выпустила уведомление о поиске источников для EHETS. Под номером запроса W56HZV-18-R-0190 армия США 13 сентября 2018 г. объявила День промышленности EHETS, чтобы состоится 10–11 октября 2018 г.
3 апреля 2020 г. армия США в уведомлении с идентификатором PANDTA-20-P-0000-007236 объявила о запросе информации (RfI) по контракту EHETS в качестве специального уведомления. Цель RfI — оценить доступность рынка и отраслевые возможности для предоставления трейлера EHETS.
Предлагаемое решение EHETS Trailer должно быть прицепом, способным перевозить полезную нагрузку как 85 тонн, так и 82 тонны, при этом отвечая европейским ограничениям дорожного движения для осей для дорожных разрешений. Армия заинтересована в заключении контрактов напрямую с производителями прицепов в качестве генерального подрядчика.
По состоянию на ноябрь 2020 года армия США заявила, что работает над будущим запросом и намерена перейти к дополнительным закупкам EHETS, начиная с 2022 финансового года. Закупки M1300/M1302 для Европы, описанные в предыдущем подразделе, выполнят часть общая закупка EHETS.
Техническое описание
Компоновка M1070 обычная. Полностью закрытая кабина вмещает водителя, одного члена экипажа и до четырех пассажиров. Первоначальная кабина соответствовала требованиям Долгосрочной стратегии брони армии США (LTAS) философии бронирования комплектов A и B. Что касается M1070A1, Меморандум о решении о приобретении от мая 2013 года уполномочил армию США разработать и приобрести бронированные сменные кабины для M1070A1, что привело к созданию HUSK.
По состоянию на конец 2020 года HUSK производился Объединенным производственно-технологическим центром Rock Island Arsenal; вовлеченные числа не были раскрыты. Шасси M1070 представляет собой С-образное сечение 356 × 89 × 9,5 мм (швеллерная рама), изготовленное из модифицированной термообработанной углеродомарганцовистой стали SAE 1027 с минимальным пределом текучести 758 МПа.
На нем установлено 3,5-дюймовое полностью плавающее седельно-сцепное устройство Holland и три лебедки, две гидравлические лебедки dp Manufacturing 55K грузоподъемностью 24 947 кг с 51,8 м 25-мм троса каждая и одна вспомогательная лебедка dp Manufacturing 3GN грузоподъемностью 1360 кг с 91,4 м 6-мм троса.
Оригинальный M1070 приводится в движение 12,06-литровым дизельным двигателем Detroit Diesel 8V-92TA, развивающим мощность 500 л.с. при 2100 об/мин и крутящий момент 1993 Нм при 1200 об/мин. Он сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison CLT-754 и двухступенчатой раздаточной коробкой Oshkosh 55000. M1070A1 оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Caterpillar C-18 мощностью 700 л.с. в сочетании с модернизированной семиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4800SP и одноступенчатой раздаточной коробкой Oshkosh 30000.
На модели A0 передний ведущий мост Rockwell оснащен параболическими коническими листовыми рессорами Hendrickson. Задний тридем подпружинен пневматической подвеской Hendrickson-Turner. Самая задняя ось — управляемая. Все мосты — ступичные редукторы Rockwell SVI 5MR с блокировкой дифференциала. Рулевое управление с усилителем и вспомогательным насосом на случай отказа основного насоса.
Механическая связь также обеспечивает управление оператором в случае потери давления гидравлического масла. Установлены барабанные тормоза Rockwell (теперь AxleTech) с S-образным кулачком. Установлена центральная система накачки шин CM Automotive (CTIS), имеющая четыре предустановленных режима для местности (шоссе, пересеченная местность, грязь и снег, аварийная ситуация), которые позволяют оператору регулировать давление в шинах и блокировку в соответствии с пересеченной местностью. . Режим Run Flat регулярно проверяет давление в шинах и накачивает их по мере необходимости, чтобы компенсировать утечку (утечки).
Модель A1 оснащена модернизированными осями AxleTech серии 5000, антиблокировочной тормозной системой с контролем тяги и центральной системой подкачки шин Dana. Режим брони увеличивает давление в шинах, чтобы компенсировать дополнительный вес брони B-kit. Оператор может вручную увеличить или уменьшить блокировку дифференциала в зависимости от условий.
Прицеп, используемый с M1070A0 и M1070A1, называется M1000. Первоначально M1000 был разработан как частное предприятие Southwest Mobile Systems (позже Systems & Electronics Inc (SEI), теперь DRS Technologies) в ответ на возможную потребность армии США в транспортировке ОБТ M1 и M1A1. Производственный заказ на 1066 единиц M1000 был размещен армией США в 1989 году. К июлю 2009 года было заказано более 2600 прицепов M1000.
M1000 имеет 40 колес (шины 215/75R 17,5) на пяти осях, по две оси половинной ширины на каждую. Каждая ось имеет гидравлическую маятниковую подвеску, обеспечивающую ход 254 мм с боковыми колебаниями, компенсирующими неровности поверхности.
Гидравлическая система подвески также предусмотрена на поворотной гусиной стойке для выравнивания нагрузки на седельно-сцепное устройство. Вес M1000 составляет 22 882 кг. Полезная нагрузка по данным армии США составляет 63 560 кг, хотя производитель указывает 80 000 кг на пониженной скорости. Габаритная длина 15,8 м, длина палубы 10,58 м; ширина палубы 3,05 м, 3,66 м для версии с широкой палубой.
И M1070, и M1000 можно транспортировать по воздуху на самолетах C-5 Galaxy или C-17 Globemaster III.
Прицеп, используемый в Европе со мной M1300, — это M1302, поставляемый Broshuis BV из Голландии.
Oshkosh M1070F (British Army)
M1070F заменил Scammell Commander в качестве танкового транспортера британской армии в 2001 году. Перед разработкой M1070A1 для армии США более мощная модель M1070E была разработана в качестве возможной программы внедрения технологий (TIP) для парка M1070A0.
M1070E1 был предложен для удовлетворения потребностей британской армии в транспортере танков, но не был выбран. Машина, выбранная британской армией, — это модель 1070F, сильно переработанная M1070E1. Британский парк, который на момент поставки состоял из 92 тягачей, 89 полуприцепов King GTS 100/7 и трех эвакуационных систем Tru-Hitch, был доставлен FASTTRAX в рамках Частной финансовой инициативы (PFI) в 2001 году.
В том числе персонал для эксплуатации транспортных средств в качестве спонсируемых резервов. Присуждение контракта включало опцион на 28 систем, который не был реализован. В конце 2009 года стало известно, что компания Broshuis of Holland была выбрана для поставки 20 полноразмерных двухосных прицепов большой грузоподъемности 45 000 кг для использования с 1070F в Афганистане.
Oshkosh 1070F имеет такое же шасси и конструкцию мостов, как и модель M1070A0, но кабина и все основные компоненты трансмиссии были существенно переработаны, чтобы соответствовать как рабочим характеристикам, так и законодательным требованиям. Трансмиссия аналогична той, что установлена на M1070A1, и состоит из дизельного двигателя Caterpillar C-18 мощностью 700 л.с., который соединен с автоматической коробкой передач Allison HD 4076P и гидротрансформатором TC-561, соединенным с одноступенчатой раздаточной коробкой Oshkosh 30000.
Oshkosh Global HET
Oshkosh Defense представила Global HET в 2008 году. Global HET во многом похожа на M1070A1, основное отличие конструкции заключается в конфигурации. У Global HET три оси, у M1070A1 — четыре. Oshkosh раскрыл первоначальный заказ от Al Jaber Group из ОАЭ примерно на 20 Global HET в феврале 2011 года. Global HET был выбран для удовлетворения требований к тягачу, который будет использоваться в сочетании с полуприцепами грузоподъемностью 70 000 кг, на которых установлен Jobaria Multiple местной разработки. Ракетная система запуска (РСЗО).