Железнодорожные транспортеры, выпускавшиеся фирмой Schneider под 155—194 мм пушки береговой артиллерии, в сущности представляли собой лишь импровизацию на базе стандартных железнодорожных платформ. Рассказывает wofmd.com
Для орудий большего калибра необходимо было проектировать специальные транспортеры. При этом дополнительные трудности заключались в том, что для создания железнодорожных артиллерийских установок французское командование изымало из огневых сооружений береговой обороны первые попавшиеся под руку пушки, не особенно обращая внимание на различия в их конструкции.
Так уже первые две железнодорожные артиллерийские установки, выпущенные фирмой Batignolles под общим обозначением «240-мм пушка М 1884/17 на железнодорожном транспортере» имели разные пушки: М 1884 и М 17.
Первая пушка была чугунной со стальной нарезной внутренней трубой и несколькими скрепляющими кольцами. Длина ствола пушки составляла 27,9 калибров, длина нарезной части ствола — 20,7 калибров.
Масса ствола составляла 13 980 кг, запирание канала ствола производилось поршневым затвором. Стрельба велась фугасными снарядами массой 140 кг. При начальной скорости 614 м/с, дальность стрельбы этими снарядами составляла 17 300 м. В ходе войны к пушке были приняты также фугасные снаряды с увеличенной до 159 кг массой, их начальная скорость составляла 526 м/с, дальность стрельбы — 14000 м.
Вторая железнодорожная артиллерийская установка была вооружена вновь разработанным береговым орудием М 17. Она имела стальной нарезной ствол длиной 28,5 калибров (длина нарезной части ствола — 22,3 калибра), масса ствола не превышала 14 ООО кг. Пушка М 17 стреляла теми же фугасными снарядами, что и пушка М 1884. При этом дальность стрельбы легким фугасным снарядом составляла 18000 м (начальная скорость 640 м/с).
Для упрощения производства железнодорожных установок фирма Batignolles в максимальной степени унифицировала конструкции лафетов пушек и железнодорожных транспортеров. Были использованы лафеты М 1888, разработанные для орудий береговой артиллерии.
Лафет состоял из верхнего и нижнего станков. При выстреле верхний станок смещался назад-вверх по наклонной поверхности нижнего станка, гася при этом часть энергии отката, а остальная часть этой энергии воспринималась гидравлическим тормозом отката.