Кроме устаревших 320-мм береговых пушек фирма Schneider устанавливала на спроектированных для 274-мм пушек транспортерах и достаточно современные 305-мм морские дальнобойные пушки. В числе первых на транспортер установили 305-мм пушку М 1893/96, разработанную в начале 90-х годов XIX века для линейных кораблей класса «Lеnа». Рассказывает wofmd.com
Как и многие морские орудия, пушка имела очень большую длину (41,9 калибра) и отличалась весьма высокой начальной скоростью снаряда — до 795 м/с. По оборонительным сооружениям и местам сосредоточения войск противника стрельба велась фугасными снарядами массой 348,0 кг, дальность стрельбы достигала 27500 м
Еще большую дальность стрельбы обеспечивало использование снарядов с баллистическим наконечником — 30 900 м. Поскольку возникавшие при стрельбе нагрузки были больше таковых у 274-мм пушек, главную балку транспортера усилили, а пяти-осные железнодорожные тележки заменили шести-осными. В остальном конструкция транспортера осталась неизменной.
Испытания подтвердили пригодность модернизированного транспортера для установки мощных орудий. Это позволило фирме Schneider спроектировать железнодорожные артиллерийские установки с 305-мм морскими орудиями М 1906 и М 1906/10, длина которых составляла уже 46,5 калибра. Эти пушки были разработаны в начале XX века для последнего французского линкора до дредноутного класса Danton и для первого дредноута lean Bart соответственно.
Они стреляли такими же снарядами, что и пушка М 1893/96, но начальная скорость достигала 859 м/с, а дальность стрельбы — 30 800 м. При использовании фугасного снаряда с баллистическим наконечником массой 315,0 кг дальность стрельбы могла быть увеличена до 34 000 м. Это обеспечивало поражение важных целей в глубоком тылу противника.
Примечательно, что пушки М 1906 и М 1906/10 проектировались для установки в новейших для того времени станках с откатом по оси канала ствола, а использовать их пришлось на достаточно примитивных лафетах-транспортерах, в которых гашение энергии отката происходило за счет отката всей артиллерийской установки.
Следует также отметить, что из-за большой массы пушек (до 54 000 кг) существенно возросла и масса железнодорожных артиллерийских установок в целом (до 208 000 кг), а увеличенные габариты пушки обусловили ограничение наибольшего угла возвышения величиной +35°.