M19 Tank Transporter (обозначение G159 в каталоге поставок США) — система транспортировки тяжелых танков, использовавшаяся во время Второй мировой войны и в 1950-е годы. Он состоял из 12-тонного грузовика M20 Diamond T Model 980 с колесной формулой 6×4 и сопровождающего его 12-колесного прицепа M9. Рассказывает wofmd.com
Было произведено более 5000 единиц, которые использовались союзными армиями на всех театрах военных действий. Во время войны он был заменен в вооруженных силах США танковым транспортером M25, но с пользой передислоцирован для других задач. К началу 1950 года он был заменен Thornycroft Antar на британской службе, хотя некоторые из них оставались в строю до 1971 года.
Разработанный как тяжелый тягач для перевозки цистерн, Diamond T 980 с жесткой кабиной был продуктом компании Diamond T Company в Чикаго. В 1940 году Британская комиссия по закупкам, стремясь оснастить британскую армию транспортным средством, способным перевозить более крупные и тяжелые танки, обратилась к ряду американских производителей грузовиков с просьбой оценить их модели.
Компания Diamond T имеет долгую историю производства прочных военных машин для квартирмейстерского корпуса армии США и недавно изготовила прототип тяжелой машины для армии США, которая с небольшими модификациями соответствовала британским требованиям, и первоначальный заказ на 200 машин был очень высок. быстро заполняется.
Результатом стал Diamond T 980, 12-тонный грузовик 6×4 с жесткой кабиной. Оснащенный дизельным двигателем Hercules DFXE мощностью 201 л.с. (150 кВт) и очень низким редуктором, он мог тянуть прицеп массой до 115 000 фунтов (52 000 кг) и доказал свою способность перемещать самые тяжелые танки, находившиеся в эксплуатации.
Технические характеристики (грузовика М20)
Двигатель
В M20 использовался Hercules DFXE, рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель без наддува рабочим объемом 855 куб. Дюймов (14,011 л), развивающий мощность 201 л.с. (150 кВт) при 1600 об / мин и 685 фут-фунт-сила (929 Нм) при 1150 об / мин. Разработанный по британским требованиям, это был один из немногих дизельных двигателей, используемых в тактических грузовиках США
Трансмиссия
Двухдисковое сухое дисковое сцепление с диафрагменной пружиной приводило в движение четырехступенчатую основную и трехступенчатую вспомогательную трансмиссии Fuller. Главная трансмиссия имела «пониженную» первую передачу и три дорожные передачи, 4-я — прямая.
Вспомогательный имел пониженную, прямую и повышающую передачи. Низкая передача позволяла использовать несколько очень низких передач для экстремального бездорожья. Прямая и повышающая передачи позволили разделить три дорожные передачи, получив 6 дорожных передач.
Карданные валы Spicer приводили в движение две двухступенчатые оси Timken с передаточным числом главной передачи 11,66: 1.
Шасси
Грузовик М20 имел клепаную лестничную раму с тремя неразрезными мостами, переднюю на листовых рессорах, заднюю тандемную на листовых рессорах с фиксирующими рычагами.
Колесная база составляла 179 дюймов (455 см) от центральной линии передней оси до центральной линии задней тележки. На задней поперечине рамы была установлена цапфовая сцепка грузоподъемностью 115 000 фунтов (52 000 кг); еще одна цапфа была установлена на передней поперечине для позиционирования прицепа.
На всех моделях были дисковые колеса Budd с разъемным ободом и шинами 12,20 × 20–20 дюймов. Использовались двойные задние грязевые и зимние шины.
На всех осях использовались барабанные тормоза с пневматическим приводом; тормоза прицепа могли работать независимо от рабочих тормозов. Также был предусмотрен однодисковый трансмиссионный стояночный тормоз. При этом использовались четыре тормозные колодки с механизмом застежки троса на 16 дюймов (41 см), установленные за вспомогательной трансмиссией.
За кабиной была установлена лебедка Gar Wood грузоподъемностью 40 000 фунтов (18 000 кг) с кабелем длиной 300 футов (91 м). В Model 980 он предназначался в основном для буксировки поврежденных танков на прицепах. Модель 981, представленная в 1942 году, имела лебедку с тросом длиной 500 футов (150 м), которую можно было использовать как спереди, так и сзади. Это позволило не только загрузить бак, но и восстановить его.
Кузов
Ранние грузовики использовали стандартную коммерческую кабину Diamond T, которая также использовалась в 4-тонных грузовиках G509. В августе 1943 года ее заменили на открытую военную кабину. Длинный капюшон-бабочка имел вертикальные жалюзи с обеих сторон.
За лебедкой устанавливался короткий балластный корпус. С обеих сторон были закрытые отсеки для инструментов, два открытых контейнера спереди и задний борт с нижними петлями. Запасное колесо устанавливалось спереди. Коробка могла вместить 18 000 фунтов (8 200 кг) балласта для увеличения тяги на задних тандемных осях.
Технические характеристики (прицеп М9)
У M9 были тандемные задние оси и одинарная передняя ось на вращающейся тележке. Пандусы откидывались вниз в задней части прицепа. Тросовые ролики и шкивы позволяли лебедке от грузовика M20 тянуть цистерны на прицеп, для фиксации груза использовались клинья и цепи.
Система подвески переднего моста представляла собой сборку продольной балки на винтовых пружинах со сдвоенными колесами с каждой стороны балки. В сборе с каждой стороны на осевой линии было по 4 колеса.
Узел задней тандемной балки представлял собой центральный шарнир с осями на обоих концах балки. Колесо со сдвоенными шинами было на обоих концах обеих осей, с балкой на каждой стороне также было по 4 колеса на осевую линию. Использовались двадцать четыре шины 8,25×15 дюймов на съемных дисках, по две на каждое колесо.
Сервис
Производство началось в 1941 году. Первая партия была получена в Британии в 1942 году и очень быстро продемонстрировала свою неприхотливость в британской кампании в Северной Африке. Поврежденные в боях танки нужно было быстро восстанавливать, часто под огнем противника, и возвращать в мастерские для ремонта.
К 1945 году было построено 5871 единиц, и они использовались практически каждой армией союзников на всех театрах военных действий Второй мировой войны. Американские войска в Европе предпочли танковый транспортер M25, сославшись на то, что M19 страдал большим радиусом поворота, плохой тягой грузовика и чрезмерным сопротивлением качению.
Пять бетонных блоков весом 1 короткая тонна (910 кг) обычно перевозились в кузове грузовика для улучшения сцепления; преобразование грузовика M20 и прицепа M9 в конфигурацию полуприцепа, а не в прицепную конфигурацию, устранило некоторые из этих проблем, а также улучшило экономию топлива примерно на пятьдесят процентов. В целом М19 был механически надежен, но «не отвечал общим требованиям этого театра военных действий» и был отнесен к несению службы в тыловых районах зоны боевых действий и в зоне коммуникаций, а М25 использовался для фронтовой службы.
Британская армия получила около 1000 танков за годы войны, и многие из них продолжали нести службу после этого, будучи замененными в начале 1950-х годов на Thornycroft Antar («Могучий Антар»), хотя некоторые из них оставались в частях танковых транспортеров до 1971 года.
Многие из них те, что были проданы армией после войны, были раскуплены специалистами по тяжелым перевозкам и эвакуации, в частности Пикфордами и Виннсами, и были привычным зрелищем на британских дорогах, буксируя тяжелые низкорамные платформы и ярмарочные трейлеры или припаркованные во дворах гаражей, наготове. для тяжелой спасательной операции, оснащенной эвакуаторами (аварийными эвакуаторами). Они страдали от «очень ограниченных внедорожных характеристик» из-за того, что приводились только две задние оси.
Сегодня многие из 70-летних Diamond T все еще находятся в частной собственности в Великобритании и часто появляются на выставках исторических автомобилей.
Номенклатура
Эта комбинированная единица называется транспортером танков M19, состоящим из тягача M20 и 24-колесного прицепа M9. В номенклатурной системе, используемой в Каталоге снабжения артиллерийского корпуса армии США, эта машина обозначается как G159. Его заменил M26. После появления M26 в США M20 отнесли к перевозке боеприпасов, для чего они оказались «потрясающими».
Британское обозначение тягача было Diamond T Tractor 6×4 для 40-тонного прицепа с добавлением «Модель 980» или «Модель 981», чтобы различать их. Прицепы британского производства были известны как «40-тонный прицеп British Mk. I (Crane)», «40-тонный прицеп British Mk.II (Dyson)» и производились Cranes of Dereham and RA Dyson and Company of Liverpool.