Грузовые автомобили/Транспортеры танков США Mack NR

Mack NR был тяжелым грузовым грузовиком с колесной формулой 6×4, разработанным и произведенным в 1940-х годах американским производителем Mack Trucks. Рассказывает wofmd.com 

Он использовался в основном британской армией для перевозки грузов и техники на большие расстояния во время Второй мировой войны. Официальное обозначение армии США было: Truck, 10 тонн, 6×4, Cargo. Его G-номер был (G-528).

История

Перед началом Второй мировой войны Франция закупила в США 210 тяжелых грузовиков Mack EXBX для перевозки танков. Исход битвы за Францию ​​помешал доставке этих грузовиков во Францию, и вместо них их получила Великобритания.

Британская комиссия по закупкам, действующая в Соединенных Штатах, заключила контракт на поставку тяжелых грузовиков Mack для использования в военных целях; это привело к серии NR. Каждому заказу присваивался свой номер, даже если производительность оставалась неизменной или различия были минимальными; это привело к обозначениям от NR-1 до NR-20.

От NR-1 до NR-7

В 1940 году у Mack был размещен первоначальный заказ на 90 тяжелых грузовиков 10-тонной категории под обозначением NR-1. Эти грузовики были аналогичны предоставленным британским войскам по французскому заказу, но не были специально оборудованы для перевозки танков.

NR-1 был вариантом базовой гражданской версии, которая продавалась в 1930-х годах компанией Mack; однако со сплошной решеткой для защиты радиатора и фар и дополнительной крышей над кабиной для предотвращения перегрева.

Эти машины предназначались для Ближневосточного и Дальневосточного ТВД. Грузовики были оснащены шестицилиндровым двигателем Mack-Lanova ED мощностью 131 л.с. при 2000 об / мин; вождение трансмиссии TR 12 Duplex с пятью передачами. Задние колеса с шинами размером 13,50-20 были единственными с мощностью, отсюда и обозначение 6×4; передние колеса имели другой размер шин, а именно 10,50-24,. Вес пустого составлял чуть более 10 тонн. Стоимость одного автомобиля составила около 9000 долларов.

За первоначальным заказом вскоре последовали два последующих заказа на модели NR-2 и NR-3. NR-2 представлял собой военную версию кабины водителя модели 270 и отличался мелкими деталями; эта кабина использовалась до появления открытой кабины. Британцы заказали 330 единиц этой модели.

В 1941 г. был заказан 61 экземпляр модели NR-3; это предназначалось для дальних перевозок на Ближнем Востоке отделом логистики британской армии, Королевским армейским корпусом (RASC). Размеры составляли 8,2 метра в длину, 2,6 метра в ширину и 2,5 метра в высоту. Пустой вес составлял 9,3 тонны, и эта версия имела немного другой размер колес (11,00-24 передних и 14,00-20 задних) .

Вариант NR-4 был, как и Mack EXBX, специальной версией для перевозки танков. 21 августа 1941 г. был размещен заказ на 200 единиц. Они были идентичны NR-3, но с грузовым отсеком с плоским полом, лебедкой и пандусами для загрузки бака в грузовой отсек.

Масса пустого составляла около 11,7 метрических тонн, а полная масса груза — менее 22,7 тонны. Машина предназначалась для перевозки легкого танка M3 Stuart, который весил почти 13 тонн, но также могла использоваться для перевозки Cruiser Mk II A10 и танка Valentine.

Вариант NR-5 имел коробку передач Duplex TRD 37, но в остальном был идентичен NR-3.

Внедрение открытой кабины водителя

В NR-8 введена новая кабина. Цельнометаллическая кабина была заменена открытой кабиной, которую можно было накрыть брезентовой крышей.

Варианты от NR-9 до NR-13 были очень похожи на NR-8. У NR-14 выпуска 1944 года задние колеса были сдвоенными (размер колес 11,00-24). Многие экземпляры NR-15 были отправлены в Иран и сыграли ключевую роль в доставке военных материалов в Советский Союз через Персидский коридор. Два топливных бака имели емкость 280 литров (75 галлонов США) и устанавливались на с любой стороны автомобиля.

Фактически NR-16 был последним заказом во время войны; В 1945 году было поставлено 455 единиц. Заказ на NR-17 был отменен в конце Второй мировой войны. После войны американцы заказали 600 единиц для вновь созданных европейских армий; Бельгия и Нидерланды получили по 150 машин (NR-18 и NR-19), а Франция получила по 300 единиц (NR-20) .

Всего было выпущено 16 548 экземпляров серии NR, и благодаря их хорошему качеству большинство из них оставались на вооружении до окончания войны.

Машина имела типичную компоновку с капотированным передним двигателем, за которым находилась большая кабина водителя, и задним грузовым отсеком.