Mortier de 293 Danois sur affut-truck modèle 1914 — французская железнодорожная и осадная пушка, использовавшаяся французской армией во время Первой и Второй мировых войн. Рассказывает wofmd.com
Перед Первой мировой войной доктрина французской армии была ориентирована на войну с быстрым маневром. Хотя до начала Первой мировой войны у большинства комбатантов была тяжелая полевая артиллерия, ни у кого из них не было достаточного количества тяжелых орудий на вооружении, и когда Западный фронт застопорился, и траншейная война была перенесена на легкие полевые орудия, с которыми комбатанты пошли на войну. начали демонстрировать свою ограниченность при столкновении с противником, который теперь окопался на подготовленных позициях.
Огонь с закрытых позиций, перехват и контрбатарейный огонь подчеркивали важность тяжелой артиллерии дальнего действия. Поскольку самолеты того периода еще не были способны нести бомбы большого диаметра, бремя обеспечения тяжелой огневой мощи легло на артиллерию. Двумя источниками тяжелой артиллерии, подходящей для переоборудования для использования в полевых условиях, были избыточные орудия береговой обороны и морские орудия.
Однако артиллерийские конструкторы того времени столкнулись с парадоксом; в то время как морские орудия большого калибра были обычным явлением, сухопутное оружие большого калибра не было из-за их веса, сложности и отсутствия мобильности. Полевые орудия большого калибра часто требовали обширной подготовки площадки, потому что орудия приходилось разбирать на несколько грузов, достаточно легких, чтобы их можно было буксировать конной упряжкой или несколькими тяговыми двигателями того времени, а затем снова собирать перед использованием.
Создание нового орудия могло решить проблему разборки, транспортировки и повторной сборки большого орудия, но не обязательно касалось того, как переоборудовать существующее тяжелое вооружение, чтобы сделать его более мобильным. Железнодорожный транспорт оказался наиболее практичным решением потому что были решены проблемы большого веса, отсутствия мобильности и сокращения времени установки.
Дизайн
Орудия. Mle 1914 начал свою жизнь как заказ на шесть орудий береговой обороны, изготовленных Schneider для Дании. Это было типичное сборное орудие того периода, изготовленное из стали с нарезной внутренней трубой и усиленной слоями внешних труб. Противооткатная система орудия состояла из U-образной люльки, на которой крепился цапфовый ствол, и слегка наклонной огневой платформы с гидрогравитационной системой отката. Когда орудие стреляло, гидравлические буферы под стволом замедляли отдачу люльки, которая скользила вверх по набору наклонных рельсов на огневой платформе, а затем возвращала орудие в исходное положение за счет совместного действия буферов и силы тяжести.
Поворот и высота. В лафете использовалась система поворота автомобиля или система берсо, при которой автомобиль и грузовики размещались на опорной плите и могли поворачиваться на 14 °. Опорная плита расположена со шкворнем впереди, а сзади у вагона два катка. В задней части железнодорожного лафета находился подъемник для снарядов, а также небольшая тележка, которая шла по рельсам к казенной части для перевозки боеприпасов. Орудие могло подниматься от +20° до +65° и заряжаться под углом +45°.
Затвор. Орудия имели полуавтоматический затвор с прерывистым винтом, который был связан с системой отдачи, которая открывала затвор после выстрела, заряжала следующий патрон, закрывала затвор и взводила ударно-спусковой механизм. Хотя эта система была сложной, она давала миномету скорострельность 1 выстрел каждые две минуты, что является высоким показателем для системы с тяжелыми снарядами массой 300 кг (660 фунтов).
Железнодорожный вагон. Вместо того, чтобы быть настоящим железнодорожным орудием, это было скорее многорежимное осадное орудие, потому что вагон, построенный Сен-Шамоном, можно было переконфигурировать для движения по рельсам стандартной колеи, рельсам узкой колеи или оснастить опорными катками, такими как Canon de 240. TR Mle 1903, который был похож по конструкции и конфигурации.
В центре вагона находились две четырехколесные железнодорожные тележки стандартной колеи, которые можно было поднимать или опускать. На обоих концах также была узкоколейная четырехколесная тележка, которую также можно было поднимать и опускать. Наконец, на кузове автомобиля предусмотрены домкраты для перехода с одного набора тележек на другой. У узкоколейных тележек можно было заменить опорные катки, а тележку можно было буксировать тяговым двигателем. В передней части лафета была стрела с ножками, которую можно было использовать для загрузки и разгрузки орудия для транспортировки.
Обычная процедура заключалась в том, чтобы транспортировать орудие в полностью собранном виде по рельсам стандартной колеи ближе к фронту, а затем разбирать орудие и транспортировать его по узкоколейным рельсам или на опорных катках. Подготовка площадки заключалась в создании ровного участка земли путем укладки основания из камней и бревен, а затем опускания тележки на опорную плиту. Опорная плита защищена от перемещения двумя анкерами, закопанными перед креплением. Затем пистолет снова собирается на опорной плите и готовится к действию.
Первая Мировая Война
Шесть минометов Mle 1914 и четыре запасных ствола были переданы 61-й, 62-й и 63-й батареям 25-й группы 3-го РПД ALGP (artillerie lourde à grande puissance) 21 февраля 1916 г. 1 августа 1917 г. минометы и запасные части были переформированы в две батареи и приданы 21-й и 22-й батареям 11-й группы 73-го РАЛГП. Они использовались во время битвы на Сомме в 1916 году, а два были отправлены для усиления итальянского фронта в 1917 году. Все шесть минометов пережили Первую мировую войну.
Вторая Мировая Война
Шесть минометов Mle 1914 находились в резерве между войнами. Четверо были мобилизованы и развернуты 371-м полком ALVF (Artillery lourde sur voie ferrée) для усиления обороны линии Мажино.